जर इलेक्ट्रिक वाहनाची रचना 800V वर अपग्रेड केली गेली, तर त्याच्या उच्च-व्होल्टेज उपकरणांचे मानक त्यानुसार वाढवले जातील आणि इन्व्हर्टर देखील पारंपारिक IGBT उपकरणांपासून SiC मटेरियल MOSFET उपकरणांमध्ये बदलले जाईल. इन्व्हर्टरची किंमत बॅटरी घटकांनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. जर तुम्ही SiC वर अपग्रेड केले तर किंमत आणखी एका पातळीवर जाईल.
परंतु OEM साठी, सिलिकॉन कार्बाइडचा वापर सामान्यतः केवळ पॉवर उपकरणांच्या किमतीचाच विचार करत नाही, तर त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे संपूर्ण वाहनाच्या किमतीतील बदलांचा विचार केला जातो. म्हणून, SiC द्वारे आणलेल्या खर्च बचत आणि त्याच्या उच्च किमतीमध्ये संतुलन शोधणे महत्त्वाचे आहे.
SiC बद्दल बोलायचे झाले तर, ते वापरून पाहणारा पहिला व्यक्ती टेस्ला होता.
२०१८ मध्ये, टेस्लाने मॉडेल ३ मध्ये पहिल्यांदाच IGBT मॉड्यूल्स सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल्सने बदलले. त्याच पॉवर लेव्हलवर, सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल्सचा पॅकेज आकार सिलिकॉन मॉड्यूल्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान आहे आणि स्विचिंग लॉस ७५% ने कमी होतात. शिवाय, रूपांतरित केल्यास, IGBT मॉड्यूल्सऐवजी SiC मॉड्यूल्स वापरल्याने सिस्टम कार्यक्षमता सुमारे ५% वाढू शकते.
खर्चाच्या दृष्टिकोनातून, बदली खर्चात जवळपास १,५०० युआनने वाढ झाली. तथापि, वाहनाच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा झाल्यामुळे, स्थापित बॅटरी क्षमता कमी करण्यात आली आहे, ज्यामुळे बॅटरीच्या बाजूने खर्च वाचला आहे.
टेस्लासाठी हा एक मोठा जुगार मानला जाऊ शकतो. त्याच्या प्रचंड बाजारपेठेतील प्रमाणामुळे किंमत कमी होते. ४०० व्ही बॅटरी सिस्टीमचे तंत्रज्ञान आणि बाजारपेठ काबीज करण्यासाठी टेस्लानेही या मोठ्या पैजवर अवलंबून राहून काम केले.
८०० व्होल्टच्या बाबतीत, पोर्शने २०१९ मध्ये संपूर्ण इलेक्ट्रिक टायकन स्पोर्ट्स कारला ८०० व्होल्ट सिस्टमने सुसज्ज करण्यात आघाडी घेतली, ज्यामुळे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या ८०० व्होल्ट हाय-व्होल्टेज आर्किटेक्चरसाठी शस्त्रास्त्रांची स्पर्धा सुरू झाली.
पोर्शच्या दृष्टिकोनातून किंमतींचे विश्लेषण करण्यामध्ये काहीतरी "अयोग्य" आहे. शेवटी, ते लक्झरी कारच्या परिणामावर लक्ष केंद्रित करते आणि ब्रँडच्या प्रीमियमवर लक्ष केंद्रित करते.
परंतु तंत्रज्ञानाच्या विकास आणि अनुप्रयोगाच्या बाबतीत, हा एक मोठा प्रकल्प आहे जो संपूर्ण शरीरावर परिणाम करतो. उदाहरणार्थ, 800V उच्च-व्होल्टेज चार्जिंग अंतर्गत, बॅटरी पॅकचा व्होल्टेज तुलनेने 800V पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे, अन्यथा मोठ्या चार्जिंग करंटमुळे ते जळून जाईल. याव्यतिरिक्त, यात केवळ चार्जिंग सिस्टमच नाही तर बॅटरी सिस्टम, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह सिस्टम, उच्च-व्होल्टेज अॅक्सेसरीज आणि वायरिंग हार्नेस सिस्टम देखील समाविष्ट आहे, ज्यामुळे वाहन सुरू करणे, चालवणे, एअर कंडिशनिंग वापर इत्यादींवर परिणाम होतो.
याबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, कृपया आमच्याशी संपर्क साधा.
दूरध्वनी: +८६ १९११३२४५३८२ (व्हॉट्सअॅप, वीचॅट)
ईमेल:sale04@cngreenscience.com
पोस्ट वेळ: मार्च-१९-२०२४
