महामारीनंतरच्या काळात वाहतूक इंधनांच्या मागणीची एक नवीन लाट आली आहे. जागतिक दृष्टिकोनातून, विमान वाहतूक आणि शिपिंग सारख्या जड उत्सर्जन क्षेत्रांमध्ये जैवइंधन हे वाहतूक उद्योगातील प्रमुख डीकार्बोनायझेशन इंधनांपैकी एक मानले जात आहे. जैवइंधन तंत्रज्ञानाच्या नवोपक्रमाची सध्याची परिस्थिती काय आहे? डीकार्बोनायझेशन करणे कठीण असलेल्या क्षेत्रांमध्ये अनुप्रयोगाची क्षमता काय आहे? विकसित देशांचे धोरण काय आहे?
उत्पादनाचा वार्षिक विकास दर वाढवणे आवश्यक आहे.
आतापर्यंत, बायोइथेनॉल आणि बायोडिझेल हे सर्वात जास्त वापरले जाणारे जैवइंधन आहेत. जागतिक जैवइंधनांमध्ये बायोइथेनॉल अजूनही प्रमुख स्थान व्यापते. ते केवळ तेलाचा वापर कमी करण्यासाठी अक्षय आणि शाश्वत द्रव इंधन म्हणून काम करू शकत नाही तर रासायनिक उद्योगात विविध कच्चा माल आणि सॉल्व्हेंट्स म्हणून देखील वापरले जाऊ शकते.
आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्थेने (IEA) “अक्षय ऊर्जा २०२३” अहवालात असे नमूद केले आहे की जर २०५० पर्यंत निव्वळ शून्य उत्सर्जनाचे लक्ष्य साध्य करायचे असेल, तर जागतिक जैवइंधन उत्पादनात आतापासून २०३० पर्यंत सरासरी वार्षिक ११% दराने वाढ होणे आवश्यक आहे. २०३० च्या अखेरीस, स्वयंपाकघरातील कचरा तेल, अन्न कचरा आणि पिकांचा पेंढा हे जैवइंधन कच्च्या मालाचे सर्वाधिक प्रमाण असेल, जे ४०% पर्यंत पोहोचेल अशी अपेक्षा आहे.
आयईएने म्हटले आहे की जैवइंधन उत्पादनाचा सध्याचा वाढीचा दर २०५० मध्ये निव्वळ शून्य उद्दिष्ट साध्य करण्यास मदत करू शकत नाही. २०१८ ते २०२२ पर्यंत, जागतिक जैवइंधन उत्पादनाचा वार्षिक वाढीचा दर फक्त ४% आहे. २०५० पर्यंत, विमान वाहतूक, सागरी आणि महामार्ग क्षेत्रातील जैवइंधन वापराचे प्रमाण अनुक्रमे ३३%, १९% आणि ३% पर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे.
२०२२ ते २०२७ दरम्यान जागतिक जैवइंधनाची मागणी दरवर्षी ३५ अब्ज लिटरने वाढण्याची अपेक्षा आयईएने व्यक्त केली आहे. त्यापैकी, अक्षय डिझेल आणि बायो-जेट इंधनाच्या वापरातील वाढ जवळजवळ पूर्णपणे विकसित अर्थव्यवस्थांकडून आहे; बायोइथेनॉल आणि बायोडिझेलच्या वापरातील वाढ जवळजवळ पूर्णपणे उदयोन्मुख अर्थव्यवस्थांकडून आहे.
२०२२ ते २०२७ दरम्यान, जागतिक वाहतूक इंधन क्षेत्रात जैवइंधनाचा वाटा ४.३% वरून ५.४% पर्यंत वाढेल. २०२७ पर्यंत, जागतिक जैव-जेट इंधनाची मागणी दरवर्षी ३.९ अब्ज लिटरपर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे, जी २०२१ च्या तुलनेत ३७ पट जास्त आहे, जी एकूण विमान इंधन वापराच्या जवळपास १% आहे.
डीकार्बोनायझिंग वाहतुकीसाठी सर्वात व्यावहारिक इंधन
वाहतूक उद्योगाला कार्बनमुक्त करणे खूप कठीण आहे. आयईएचा असा विश्वास आहे की अल्प ते मध्यम कालावधीत, वाहतूक कार्बनमुक्त करण्यासाठी जैवइंधन हा सर्वात व्यावहारिक पर्याय आहे. २०५० पर्यंत वाहतुकीतून निव्वळ शून्य उत्सर्जनाचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी शाश्वत जैवइंधनाचे जागतिक उत्पादन आता ते २०३० दरम्यान तिप्पट करावे लागेल.
येत्या काही दशकांत वाहतूक क्षेत्रातून होणारे हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी करण्यासाठी जैवइंधन हे किफायतशीर स्पर्धात्मक पर्याय आहेत यावर व्यापक उद्योग एकमत आहे. खरं तर, विद्यमान जीवाश्म इंधन पायाभूत सुविधांशी सुसंगतता जैवइंधनांना विद्यमान ताफ्यांमध्ये जीवाश्म इंधनांची जागा घेण्यासाठी एक व्यावहारिक पर्याय बनवते.
जरी इलेक्ट्रिक वाहने वेगाने विकसित होत असली तरी, मोठ्या प्रमाणात बॅटरी उत्पादनासाठी आवश्यक असलेल्या साहित्यातील तफावत आणि अविकसित भागात चार्जिंग सुविधा उभारण्यात अडचण यामुळे त्यांच्या व्यापक अवलंबनासमोर आव्हाने निर्माण होतात. मध्यम ते दीर्घकालीन काळात, वाहतूक क्षेत्र अधिक विद्युतीकरण होत असताना, जैवइंधनाचा वापर विमान वाहतूक आणि सागरी क्षेत्रांसारख्या विद्युतीकरण करणे कठीण असलेल्या क्षेत्रांकडे वळेल.
"बायोइथेनॉल आणि बायोडिझेल सारखे द्रव जैवइंधन थेट पेट्रोल आणि डिझेलची जागा घेऊ शकतात, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांचे वर्चस्व असलेल्या बाजारपेठेत परिपक्व आणि स्केलेबल पर्याय उपलब्ध होतात," असे ब्राझीलमधील कॅम्पिनासच्या कृषी संशोधन संस्थेतील तज्ज्ञ हेटर कॅन्टारेला म्हणाले.
माझा देश वाहतूक क्षेत्रात जैवइंधनाच्या वापराला गती देत आहे. २०२३ मध्ये, माझ्या देशाचा विमान वाहतूक केरोसीनचा वापर अंदाजे ३८.८३ दशलक्ष टन असेल, ज्यामध्ये थेट कार्बन उत्सर्जन १२३ दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त असेल, जे देशाच्या एकूण कार्बन उत्सर्जनाच्या अंदाजे १% आहे. "डबल कार्बन" च्या संदर्भात, शाश्वत विमान इंधन हा सध्या विमान उद्योगात कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचा सर्वात व्यवहार्य मार्ग आहे.
सिनोपेक निंगबो झेनहाई रिफायनिंग अँड केमिकल कंपनी लिमिटेडचे अध्यक्ष आणि पक्ष सचिव मो डिंगगे यांनी अलीकडेच चीनच्या वास्तवाशी जुळणारी शाश्वत विमान इंधन उद्योग प्रणाली तयार करण्यासाठी संबंधित सूचना मांडल्या: कचरा तेल आणि ग्रीस सारख्या जैव-आधारित कच्च्या मालासाठी मोठ्या प्रमाणात आणि कार्यक्षम पुरवठा प्रणालीची स्थापना वेगवान करणे; माझ्या देशाची स्वतंत्र आणि नियंत्रित शाश्वत प्रमाणपत्र प्रणाली आणि सुधारित औद्योगिक धोरण समर्थन प्रणाली शाश्वत विमान इंधन उद्योगाच्या निरोगी विकासाला प्रोत्साहन देते.
अमेरिका आणि युरोप धोरणात्मक प्राधान्ये देतात
विकसित अर्थव्यवस्थांमध्ये, अमेरिका जैवइंधनाच्या विकासाला चालना देण्यासाठी तुलनेने सक्रिय आहे. असे वृत्त आहे की अमेरिकेने महागाई कमी करण्याच्या कायद्याद्वारे जैवइंधन उद्योगासाठी US$9.7 अब्ज वाटप केले आहे.
फेब्रुवारीमध्ये, यूएस एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी आणि यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी यांनी संयुक्तपणे एक घोषणा जारी केली ज्यामध्ये असे म्हटले होते की महागाई कमी करण्याच्या कायद्याअंतर्गत देण्यात येणाऱ्या निधीला जैवइंधन उत्पादन तंत्रज्ञानाची कामगिरी सुधारण्यासाठी आणि खर्च कमी करण्यासाठी उच्च-प्रभावी जैवइंधन तंत्रज्ञान प्रकल्प असलेल्या कंपन्यांना वाटप करण्यासाठी प्राधान्य दिले जाईल.
ईपीएच्या वायु आणि किरणोत्सर्ग कार्यालयातील अधिकारी जोसेफ गॉफमन म्हणाले: “हे पाऊल प्रगत जैवइंधन उत्पादनात नवोपक्रमांना चालना देण्यासाठी डिझाइन केले आहे.” अमेरिकेच्या ऊर्जा विभागातील ऊर्जा कार्यक्षमता आणि अक्षय ऊर्जेसाठी प्रधान उप-सहायक सचिव जेफ मारुटियन म्हणाले: “शाश्वत विमान इंधन आणि इतर कमी-कार्बन जैवइंधनांची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी जैवइंधन तंत्रज्ञानात गुंतवणूक.”
काही EU सदस्य देशांचा असा विश्वास आहे की उद्योगाची गुंतवणूक आकर्षित करण्याची क्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी EU च्या कार्बन-न्यूट्रल इंधन चौकटीत जैवइंधनांचा समावेश केला पाहिजे.
युरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्सने म्हटले आहे की ईयूकडे जैवइंधनांसाठी दीर्घकालीन धोरणाचा अभाव आहे, ज्यामुळे या प्रदेशाच्या वाहतूक डीकार्बोनायझेशन उद्दिष्टांना धक्का बसू शकतो. खरं तर, जैवइंधनांवरील ईयूची भूमिका डळमळीत आहे. यापूर्वी २०२० पर्यंत रस्ते वाहतूक ऊर्जेच्या वापरात जैवइंधनाचे प्रमाण १०% पर्यंत वाढवण्याचे उद्दिष्ट होते, परंतु नंतर हे उद्दिष्ट सोडून दिले. सध्या, ईयूला हे समजले आहे की विमान वाहतूक, शिपिंग आणि इतर क्षेत्रात जैवइंधनांमध्ये मोठी क्षमता आहे आणि विकासात त्यांचा विश्वास पुन्हा निर्माण होत आहे.
युरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्सचे अधिकारी निकोलाओस मिलिओनिस यांनी कबूल केले की EU चे जैवइंधन धोरण चौकट गुंतागुंतीचे आहे आणि गेल्या 20 वर्षांत ते वारंवार बदलले आहे. "जैवइंधन EU च्या कार्बन न्यूट्रॅलिटी ध्येयात योगदान देऊ शकतात आणि त्यांची स्वतःची ऊर्जा सुरक्षा वाढवू शकतात, परंतु अजूनही स्पष्ट आणि निश्चित विकास योजनांचा अभाव आहे. धोरणात्मक मार्गदर्शनाचा अभाव निःसंशयपणे गुंतवणूक जोखीम वाढवेल आणि युरोपियन जैवइंधन उद्योगाचे आकर्षण कमी करेल."
सुझी
सिचुआन ग्रीन सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी लिमिटेड, कं.
००८६ १९३०२८१५९३८
पोस्ट वेळ: मार्च-३०-२०२४
