जगातील कोट्यवधी नवीन ऊर्जा वाहने परदेशातील चार्जिंग स्टेशनच्या मोठ्या उद्योगाला चालना देत आहेत

ड्रॅगनच्या वर्षातील नवीन वर्षानंतर, देशांतर्गत नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्या आधीच "खळखळत" आहेत.
प्रथम, BYD ने Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition मॉडेलची किंमत 79,800 युआन पर्यंत वाढवली; त्यानंतर, वुलिंग, चांगन आणि इतर कार कंपन्यांनी देखील त्याचे अनुसरण केले, जे आव्हानांनी भरलेले आहे. किमतीतील कपातीव्यतिरिक्त, BYD, Xpeng आणि इतर नवीन ऊर्जा कार कंपन्या परदेशी बाजारपेठेतही गुंतवणूक करत आहेत. युरोप आणि मध्य पूर्व सारख्या बाजारपेठांवर आधारित, ते यावर्षी उत्तर अमेरिका आणि लॅटिन अमेरिका सारख्या बाजारपेठांचा शोध घेण्यावर लक्ष केंद्रित करतील. समुद्रात नवीन ऊर्जेचा विस्तार हा झपाट्याने वाढणारा ट्रेंड बनला आहे.

अलिकडच्या वर्षांत तीव्र स्पर्धेच्या अंतर्गत, जागतिक नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराने धोरण-चालित सुरुवातीच्या टप्प्यापासून बाजार-चालित वाढीच्या टप्प्यात प्रवेश केला आहे.

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या (EVs) लोकप्रियतेसह, त्याच्या औद्योगिक लँडस्केपमध्ये एम्बेड केलेल्या चार्जिंग मार्केटनेही नवीन संधी निर्माण केल्या आहेत.

सध्या, ईव्हीच्या लोकप्रियतेवर परिणाम करणारे तीन महत्त्वाचे घटक आहेत: मालकीची व्यापक किंमत (TCO), समुद्रपर्यटन श्रेणी आणि चार्जिंग अनुभव. उद्योगाचा असा विश्वास आहे की लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारची किंमत सुमारे US$36,000 आहे, मायलेज लाइन 291 मैल आहे आणि चार्जिंग वेळेची वरची मर्यादा अर्धा तास आहे.

तांत्रिक प्रगती आणि बॅटरीच्या घटत्या किमतीमुळे, एकूण मालकी खर्च आणि नवीन ईव्हीची क्रूझिंग श्रेणी या दोन्हीमध्ये घट झाली आहे. सध्या, युनायटेड स्टेट्समधील BEV ची विक्री किंमत कारच्या सरासरी विक्री किंमतीपेक्षा फक्त 7% जास्त आहे. EVadoption या इलेक्ट्रिक वाहन संशोधन कंपनीच्या आकडेवारीनुसार, युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीवर असलेल्या BEVs (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या) सरासरी मायलेजचा ट्रेंड 2023 मध्ये 302 मैलांवर पोहोचला आहे.

ईव्हीच्या लोकप्रियतेच्या आड येणारा सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे चार्जिंग मार्केटमधील अंतर.

चार्जिंग पाईल्सची अपुरी संख्या, सार्वजनिक चार्जिंग पाईल्समध्ये जलद चार्जिंगचे कमी प्रमाण, खराब वापरकर्ता चार्जिंगचा अनुभव आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर ईव्हीच्या विकासाशी जुळवून घेण्यात अपयशी ठरत आहे. McKinsey च्या संशोधनानुसार, “चार्जिंग पायल्स गॅस स्टेशन्सइतकेच लोकप्रिय आहेत” हा ग्राहकांनी EV खरेदी करण्याचा विचार करण्याचा मुख्य घटक बनला आहे.

EV वाहन-टू-पाइल गुणोत्तरासाठी युरोपियन युनियनने 10:1 हे 2030 चे लक्ष्य निर्धारित केले आहे. तथापि, नेदरलँड, दक्षिण कोरिया आणि चीन वगळता, जगभरातील इतर प्रमुख EV बाजारपेठांमध्ये वाहन-टू-पाइल गुणोत्तर या मूल्यापेक्षा जास्त आहे आणि वर्षानुवर्षे ते वाढतच जाते. इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सीच्या आकडेवारीनुसार, युनायटेड स्टेट्स आणि ऑस्ट्रेलियाच्या दोन प्रमुख ईव्ही बाजारपेठांमध्ये वाहन-टू-पाइल गुणोत्तर वाढणे अपेक्षित आहे.

याशिवाय, अहवालात असे दिसून आले आहे की नेदरलँड्स आणि दक्षिण कोरियामधील चार्जिंग पाईल्सची एकूण संख्या ईव्हीच्या अनुषंगाने वाढत असली तरी, त्यांनी जलद चार्जिंग गुणोत्तराचा त्याग केला आहे, ज्यामुळे वेगवान चार्जिंग अंतर वाढेल आणि ते कठीण होईल. चार्जिंग वेळेसाठी वापरकर्त्याच्या आवश्यकता पूर्ण करा.

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, अनेक देश ईव्हीच्या लोकप्रियतेला प्रोत्साहन देऊन चार्जिंग मार्केटच्या विकासाला चालना देण्याची अपेक्षा करतात, परंतु यामुळे अल्पावधीत चार्जिंगची अपुरी गुंतवणूक होईल. गुंतवणूक स्केल, फॉलो-अप देखभाल, उपकरणे अपग्रेड आणि चार्जिंग स्टेशनचे सॉफ्टवेअर अपडेट या सर्वांसाठी सतत आणि मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. सुरुवातीच्या टप्प्यात त्यांच्याकडे अपुरे लक्ष दिले गेले, परिणामी चार्जिंग मार्केटचा सध्याचा असमान आणि अपरिपक्व विकास झाला.

सध्या, ईव्हीच्या लोकप्रियतेतील सर्वात मोठा अडथळा म्हणून चार्जिंग चिंताने श्रेणी आणि किमतीच्या समस्यांची जागा घेतली आहे. पण याचा अर्थ अमर्याद क्षमता देखील आहे.

संबंधित अंदाजानुसार, 2030 पर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांची जागतिक विक्री 70 दशलक्षांपेक्षा जास्त होईल आणि मालकी 380 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल. जागतिक वार्षिक नवीन कार प्रवेश दर 60% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. त्यापैकी, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स सारख्या बाजारपेठा वेगाने वाढत आहेत आणि दक्षिणपूर्व आशिया आणि मध्य पूर्व सारख्या उदयोन्मुख बाजारपेठांना स्फोटाची नितांत गरज आहे. नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जागतिक उद्रेकाने चीनच्या चार्जिंग उद्योगासाठी एक दुर्मिळ संधी उपलब्ध करून दिली आहे.

Xiaguang Think Tank, ShineGlobal अंतर्गत सल्लागार सेवा ब्रँड, संबंधित उद्योग डेटा आणि वापरकर्ता सर्वेक्षणांवर आधारित, नवीन ऊर्जा वाहन बाजारापासून सुरू होणारे, तीन प्रमुखांमध्ये चार्जिंग उद्योगाच्या सद्य विकास स्थिती आणि भविष्यातील ट्रेंडचे सखोल विश्लेषण केले. युरोप, युनायटेड स्टेट्स आणि आग्नेय आशियाच्या बाजारपेठा आणि चार्जिंग उद्योगातील परदेशी कंपन्यांच्या प्रतिनिधींसह एकत्रित केले. केस विश्लेषण आणि व्याख्या, "चार्जिंग इंडस्ट्री ओव्हरसीज रिसर्च रिपोर्ट" अधिकृतपणे जारी करण्यात आला, ज्यामध्ये जागतिक दृष्टीकोनातून चार्जिंग मार्केटमध्ये अंतर्दृष्टी प्राप्त होईल आणि उद्योगातील परदेशी कंपन्यांना सक्षम बनवावे.

युरोपच्या भूमी वाहतूक क्षेत्रातील ऊर्जा संक्रमण जलद आहे आणि ते जगातील सर्वात मोठ्या नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठांपैकी एक आहे.

सध्या, युरोपमध्ये ईव्हीची विक्री आणि हिस्सा वाढत आहे. युरोपियन EV विक्री प्रवेश दर 2018 मधील 3% पेक्षा कमी वेगाने 2023 मध्ये 23% पर्यंत वाढला आहे. इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सीने अंदाज वर्तवला आहे की 2030 पर्यंत, युरोपमधील 58% कार नवीन ऊर्जा वाहने असतील आणि ही संख्या 56 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल.

EU च्या शून्य-कार्बन उत्सर्जन लक्ष्यानुसार, अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांची विक्री 2035 मध्ये पूर्णपणे बंद केली जाईल. युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठेतील प्रेक्षक सुरुवातीच्या अवलंबकर्त्यांकडून मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेकडे संक्रमण करतील याची पूर्वकल्पना आहे. EV चा सर्वांगीण विकासाचा टप्पा चांगला आहे आणि बाजारपेठेतील टर्निंग पॉईंट गाठत आहे.

युरोपियन चार्जिंग मार्केटच्या विकासाने ईव्हीच्या लोकप्रियतेसह गती ठेवली नाही आणि चार्जिंग हा अजूनही तेलाच्या जागी विजेचा मुख्य अडथळा आहे.

प्रमाणाच्या बाबतीत, युरोपियन ईव्ही विक्री जगातील एकूण एक तृतीयांश पेक्षा जास्त आहे, परंतु चार्जिंग पाईल्सची संख्या जगातील एकूण 18% पेक्षा कमी आहे. 2022 मध्ये फ्लॅट असण्याशिवाय EU मधील चार्जिंग पायल्सचा वाढीचा दर ईव्हीच्या वाढीच्या दरापेक्षा कमी आहे. सध्या, 27 EU देशांमध्ये सुमारे 630,000 सार्वजनिक चार्जिंग पायल्स (AFIR व्याख्या) उपलब्ध आहेत. तथापि, 2030 मध्ये 50% कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी, ईव्हीची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी चार्जिंग पायल्सची संख्या किमान 3.4 दशलक्षपर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे.

प्रादेशिक वितरणाच्या दृष्टीकोनातून, युरोपीय देशांमधील चार्जिंग मार्केटचा विकास असमान आहे आणि चार्जिंग पायल्सची वितरण घनता प्रामुख्याने नेदरलँड, फ्रान्स, जर्मनी आणि युनायटेड किंगडम सारख्या EV अग्रगण्य देशांमध्ये केंद्रित आहे. त्यापैकी, नेदरलँड्स, फ्रान्स आणि जर्मनी हे EU मधील सार्वजनिक चार्जिंग पाईल्सच्या संख्येपैकी 60% आहेत.

युरोपमध्ये दरडोई चार्जिंग पाइल्सच्या संख्येतील विकास फरक आणखी स्पष्ट आहे. लोकसंख्या आणि क्षेत्रफळाच्या बाबतीत, नेदरलँड्समधील चार्जिंग पाइल्सची घनता इतर EU देशांपेक्षा जास्त आहे. याशिवाय, केंद्रीत लोकसंख्या असलेल्या भागात दरडोई चार्जिंग पॉवर कमी असल्याने, देशातील प्रादेशिक चार्जिंग मार्केटचा विकास देखील असमान आहे. हे असमान वितरण ईव्हीच्या लोकप्रियतेला अडथळा आणणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

तथापि, चार्जिंग मार्केटमधील अंतर देखील विकासाच्या संधी आणेल.

सर्व प्रथम, युरोपियन ग्राहक एकाधिक परिस्थितींमध्ये चार्जिंगच्या सोयीची अधिक काळजी घेतात. युरोपीय शहरांतील जुन्या भागातील रहिवाशांकडे निश्चित इनडोअर पार्किंग स्पेस नसल्यामुळे आणि होम चार्जर बसवण्याची अटी नसल्यामुळे, ग्राहक फक्त रात्रीच्या वेळी रस्त्याच्या कडेला स्लो चार्जिंग वापरू शकतात. सर्वेक्षणे दर्शवतात की इटली, स्पेन आणि पोलंडमधील निम्मे ग्राहक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आणि कामाच्या ठिकाणी शुल्क आकारण्यास प्राधान्य देतात. याचा अर्थ असा आहे की उत्पादक चार्जिंगची परिस्थिती वाढवण्यावर, त्याची सोय सुधारण्यासाठी आणि वापरकर्त्याच्या गरजा पूर्ण करण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतात.

दुसरे म्हणजे, युरोपमधील डीसी फास्ट चार्जिंगचे सध्याचे बांधकाम मागे पडले आहे, आणि जलद चार्जिंग आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग हे बाजारातील प्रगती बनतील. सर्वेक्षणे दर्शवतात की बहुतेक युरोपियन देशांमधील अर्ध्याहून अधिक वापरकर्ते सार्वजनिक चार्जिंगसाठी 40 मिनिटांच्या आत प्रतीक्षा करण्यास इच्छुक आहेत. स्पेन, पोलंड आणि इटली सारख्या वाढीव बाजारपेठेतील वापरकर्ते कमीत कमी संयम बाळगतात, 40% पेक्षा जास्त वापरकर्ते 20 मिनिटांत 80% पर्यंत चार्ज होण्याची आशा करतात. तथापि, पारंपारिक ऊर्जा कंपनी पार्श्वभूमी असलेले चार्जिंग ऑपरेटर प्रामुख्याने AC साइट तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. जलद चार्जिंग आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगमध्ये अंतर आहेत, जे भविष्यात मोठ्या ऑपरेटरसाठी स्पर्धेचे केंद्र बनतील.

एकूणच, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरवरील EU चे बिल पूर्ण झाले आहे, सर्व देश चार्जिंग स्टेशन्समध्ये गुंतवणूक करण्यास प्रोत्साहित करतात आणि मुख्य बाजार धोरण प्रणाली पूर्ण झाली आहे. शेकडो मोठ्या आणि लहान चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर (सीपीओ) आणि चार्जिंग सेवा प्रदाते (एमएसपी) सह सध्याचे युरोपियन चार्जिंग मार्केट तेजीत आहे. तथापि, त्यांचे वितरण अत्यंत खंडित आहे आणि शीर्ष दहा CPO चा एकत्रित बाजारातील हिस्सा 25% पेक्षा कमी आहे.

भविष्यात, या स्पर्धेत आणखी उत्पादक सामील होतील आणि त्यांच्या नफ्याचे प्रमाण दिसू लागेल, अशी अपेक्षा आहे. परदेशातील कंपन्या त्यांचे योग्य स्थान शोधू शकतात आणि त्यांच्या अनुभवाचा फायदा बाजारातील अंतर भरण्यासाठी वापरू शकतात. तथापि, त्याच वेळी, आव्हाने देखील संधींसह एकत्र आहेत आणि त्यांना युरोपमधील व्यापार संरक्षण आणि स्थानिकीकरण समस्यांवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

2022 पासून, युनायटेड स्टेट्समध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वाढीला वेग आला आहे आणि 2023 मध्ये वाहनांची संख्या 5 दशलक्षांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, एकूणच, 5 दशलक्ष प्रवासी वाहनांच्या एकूण संख्येच्या 1.8% पेक्षा कमी आहेत. युनायटेड स्टेट्स, आणि तिची EV प्रगती युरोपियन युनियनपेक्षा मागे आहे. आणि चीन. शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्गाच्या उद्दिष्टानुसार, युनायटेड स्टेट्समधील नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीचे प्रमाण 2030 पर्यंत निम्म्याहून अधिक असणे आवश्यक आहे आणि युनायटेड स्टेट्समधील वाहनांची संख्या 30 दशलक्ष पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे, जे 12% आहे.

EV च्या संथ प्रगतीमुळे चार्जिंग मार्केटमध्ये अपूर्णता निर्माण झाली आहे. 2023 च्या अखेरीस, युनायटेड स्टेट्समध्ये 160,000 सार्वजनिक चार्जिंग पाईल्स आहेत, जे प्रति राज्य सरासरी फक्त 3,000 च्या समतुल्य आहे. वाहन-टू-पाइल गुणोत्तर जवळपास 30:1 आहे, जे EU सरासरी 13:1 आणि चीनच्या 7.3:1 सार्वजनिक चार्जिंग-टू-चार्जिंग पाइल प्रमाणापेक्षा खूप जास्त आहे. 2030 मध्ये ईव्ही मालकीची चार्जिंगची मागणी पूर्ण करण्यासाठी, युनायटेड स्टेट्समधील चार्जिंग पाइल्सचा वाढीचा दर पुढील सात वर्षांत तीन पटीने वाढणे आवश्यक आहे, म्हणजेच प्रत्येक वेळी सरासरी किमान 50,000 चार्जिंग पाइल्स जोडले जातील. वर्ष विशेषतः, डीसी चार्जिंग पाईल्सची संख्या जवळजवळ दुप्पट करणे आवश्यक आहे.

यूएस चार्जिंग मार्केटमध्ये तीन प्रमुख समस्या आहेत: असमान बाजार वितरण, खराब चार्जिंग विश्वासार्हता आणि असमान चार्जिंग अधिकार.

प्रथम, संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समध्ये चार्जिंगचे वितरण अत्यंत असमान आहे. सर्वाधिक आणि कमी चार्जिंग पाइल्स असलेल्या राज्यांमधील फरक 4,000 पट आहे आणि दरडोई सर्वाधिक आणि कमी चार्जिंग ढीग असलेल्या राज्यांमधील फरक 15 पट आहे. कॅलिफोर्निया, न्यूयॉर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा आणि मॅसॅच्युसेट्स ही सर्वात जास्त चार्जिंग सुविधा असलेली राज्ये आहेत. फक्त मॅसॅच्युसेट्स आणि न्यू यॉर्क हे EV वाढीशी तुलनेने चांगले जुळतात. यूएस मार्केटसाठी, जिथे लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी ड्रायव्हिंगला प्राधान्य दिले जाते, तेथे चार्जिंग पायल्सचे अपुरे वितरण EV चा विकास मर्यादित करते.

दुसरे, यूएस चार्जिंग वापरकर्त्याचे समाधान कमी होत आहे. वॉशिंग्टन पोस्टच्या एका रिपोर्टरने 2023 च्या शेवटी लॉस एंजेलिसमधील 126 CCS फास्ट चार्जिंग स्टेशनला (नॉन-टेस्ला) अघोषित भेट दिली. चार्जिंग पायल्सची कमी उपलब्धता, प्रमुख चार्जिंग सुसंगतता समस्या आणि खराब पेमेंट अनुभव या सर्वात प्रमुख समस्या आल्या. 2023 च्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की युनायटेड स्टेट्समधील सरासरी 20% वापरकर्त्यांना चार्जिंगच्या रांगांचा सामना करावा लागला किंवा चार्जिंगचे ढीग खराब झाले. ग्राहक फक्त थेट निघून दुसरे चार्जिंग स्टेशन शोधू शकत होते.

युनायटेड स्टेट्समधील सार्वजनिक चार्जिंगचा अनुभव अजूनही वापरकर्त्याच्या अपेक्षांपासून दूर आहे आणि फ्रान्स वगळता सर्वात वाईट चार्जिंग अनुभव असलेल्या प्रमुख बाजारपेठांपैकी एक बनू शकते. ईव्हीच्या लोकप्रियतेसह, वाढत्या वापरकर्त्याच्या गरजा आणि बॅकवर्ड चार्जिंगमधील विरोधाभास अधिक स्पष्ट होईल.

तिसरे, गोरे, श्रीमंत समुदायांना इतर समुदायांप्रमाणे चार्जिंग पॉवरमध्ये समान प्रवेश नाही. सध्या, युनायटेड स्टेट्समध्ये ईव्हीचा विकास अद्याप त्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. मुख्य विक्री मॉडेल्स आणि 2024 नवीन मॉडेल्सचा विचार करता, EV चे मुख्य ग्राहक अजूनही श्रीमंत वर्ग आहेत. डेटा दर्शवितो की 70% चार्जिंग पाईल्स सर्वात श्रीमंत काउण्टीजमध्ये आहेत आणि 96% गोऱ्या लोकांचे वर्चस्व असलेल्या काउन्टीमध्ये आहेत. जरी सरकारने जातीय अल्पसंख्याक, गरीब समुदाय आणि ग्रामीण भागांकडे EV आणि चार्जिंग धोरणे झुकवली असली तरी त्याचे परिणाम अद्याप लक्षणीय नाहीत.

अपुऱ्या ईव्ही चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, युनायटेड स्टेट्सने क्रमशः बिले, गुंतवणूक योजना आणि सर्व स्तरांवर सरकारी अनुदाने स्थापित केली आहेत.

यूएस डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी आणि डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन यांनी संयुक्तपणे फेब्रुवारी 2023 मध्ये “यूएस नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर स्टँडर्ड्स अँड रिक्वायरमेंट्स” जारी केले, ज्यात सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर, ऑपरेशन्स, व्यवहार आणि चार्जिंग स्टेशन्सची देखभाल यासाठी तपशीलवार किमान मानके आणि वैशिष्ट्ये सेट केली. एकदा विनिर्देशांची पूर्तता झाल्यानंतर, चार्जिंग स्टेशन्स अनुदानासाठी पात्र ठरू शकतात. मागील बिलांच्या आधारे, फेडरल सरकारने अनेक चार्जिंग गुंतवणूक योजना स्थापन केल्या आहेत, ज्या दरवर्षी राज्य सरकारांना आणि नंतर स्थानिक सरकारांना बजेट वाटप करण्यासाठी फेडरल विभागांकडे सोपवल्या जातात.

सध्या, यूएस चार्जिंग मार्केट अजूनही प्रारंभिक विस्ताराच्या टप्प्यात आहे, नवीन प्रवेशकर्ते अद्याप उदयास येत आहेत आणि स्थिर स्पर्धा पॅटर्न अद्याप तयार झालेला नाही. यूएस पब्लिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेशन मार्केट हे डोके-केंद्रित आणि लांब-पुच्छ दोन्ही विकेंद्रित वैशिष्ट्ये सादर करते: AFDC आकडेवारी दर्शवते की जानेवारी 2024 पर्यंत, युनायटेड स्टेट्समध्ये 44 चार्जिंग ऑपरेटर आहेत आणि 67% चार्जिंग पाइल्स तीन प्रमुख कंपन्यांचे आहेत. चार्जिंग पॉइंट: चार्जपॉइंट, टेस्ला आणि ब्लिंक. CPO च्या तुलनेत, इतर CPO चे प्रमाण बरेच वेगळे आहे.

युनायटेड स्टेट्समध्ये चीनच्या औद्योगिक साखळीच्या प्रवेशामुळे सध्याच्या यूएस चार्जिंग मार्केटमध्ये अस्तित्वात असलेल्या अनेक समस्यांचे निराकरण होऊ शकते. परंतु नवीन ऊर्जा वाहनांप्रमाणे, भू-राजकीय जोखमींमुळे, चिनी कंपन्यांनी युनायटेड स्टेट्स किंवा मेक्सिकोमध्ये कारखाने तयार केल्याशिवाय अमेरिकन बाजारपेठेत प्रवेश करणे कठीण आहे.

आग्नेय आशियामध्ये, प्रत्येक तीन लोकांकडे एक मोटरसायकल आहे. इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (E2W) ने बर्याच काळापासून बाजारपेठेत वर्चस्व गाजवले आहे, परंतु ऑटोमोटिव्ह बाजार अद्याप विकासाच्या टप्प्यात आहे.
नवीन ऊर्जा वाहनांच्या लोकप्रियतेला प्रोत्साहन देणे म्हणजे आग्नेय आशियाई बाजारपेठेने ऑटोमोबाईल लोकप्रियतेचा टप्पा थेट वगळणे आवश्यक आहे. 2023 मध्ये, आग्नेय आशियातील 70% ईव्ही विक्री थायलंडमधून येईल, जे या क्षेत्रातील अग्रगण्य ईव्ही मार्केट आहे. 2030 मध्ये EV विक्री प्रवेश दराचे लक्ष्य 30% साध्य करणे अपेक्षित आहे, EV मॅच्युरिटी स्टेजमध्ये प्रवेश करणारा सिंगापूर व्यतिरिक्त पहिला देश बनला आहे.
पण सध्या आग्नेय आशियातील ईव्हीची किंमत अजूनही गॅसोलीन वाहनांपेक्षा खूपच जास्त आहे. जेव्हा त्यांनी पहिल्यांदा कार खरेदी केली तेव्हा आम्ही कार-मुक्त लोकांना ईव्ही निवडण्यासाठी कसे मिळवू शकतो? ईव्ही आणि चार्जिंग मार्केटच्या एकाचवेळी विकासाला प्रोत्साहन कसे द्यावे? आग्नेय आशियातील नवीन ऊर्जा कंपन्यांसमोरील आव्हाने परिपक्व बाजारपेठेतील आव्हानांपेक्षा कितीतरी अधिक गंभीर आहेत.
आग्नेय आशियाई देशांच्या ईव्ही बाजाराची वैशिष्ट्ये खूप वेगळी आहेत. ऑटोमोबाईल मार्केटची परिपक्वता आणि ईव्ही मार्केटची सुरुवात यानुसार त्यांची तीन श्रेणींमध्ये विभागणी केली जाऊ शकते.
पहिली श्रेणी मलेशिया आणि सिंगापूरची परिपक्व ऑटोमोबाईल बाजारपेठ आहे, जिथे EV विकासाचा फोकस गॅसोलीन वाहने बदलण्यावर आहे आणि EV विक्री कमाल मर्यादा स्पष्ट आहे; दुसरी श्रेणी थाई ऑटोमोबाईल मार्केट आहे, जी मोठ्या EV विक्रीसह आणि जलद वाढीसह उशीरा वाढीच्या टप्प्यात आहे आणि EV च्या परिपक्व अवस्थेत प्रवेश करणारे सिंगापूर व्यतिरिक्त पहिले देश बनण्याची अपेक्षा आहे; तिसरी श्रेणी इंडोनेशिया, व्हिएतनाम आणि फिलीपिन्सची उशीरा सुरू होणारी आणि लहान-प्रमाणातील बाजारपेठ आहे. तथापि, त्यांच्या लोकसंख्याशास्त्रीय लाभांशामुळे आणि आर्थिक विकासामुळे, दीर्घकालीन EV मार्केटमध्ये प्रचंड क्षमता आहे.
EV विकासाच्या विविध टप्प्यांमुळे, देशांमध्ये शुल्क आकारणी धोरणे आणि उद्दिष्टे तयार करण्यातही फरक आहे.
2021 मध्ये, मलेशियाने 2025 पर्यंत 10,000 चार्जिंग पाईल्स बांधण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. मलेशियाचे चार्जिंग बांधकाम खुल्या बाजारातील स्पर्धेचे धोरण स्वीकारते. चार्जिंगचे ढीग वाढत असल्याने, CPO सेवा मानके एकत्रित करणे आणि चार्जिंग नेटवर्कसाठी एकात्मिक क्वेरी प्लॅटफॉर्म स्थापित करणे आवश्यक आहे.
जानेवारी 2024 पर्यंत, मलेशियामध्ये 2,000 पेक्षा जास्त चार्जिंग पाईल्स आहेत, ज्याचा लक्ष्य पूर्ण होण्याचा दर 20% आहे, ज्यापैकी DC फास्ट चार्जिंगचा वाटा 20% आहे. यापैकी बहुतेक चार्जिंग ढीग मलाक्काच्या सामुद्रधुनीवर केंद्रित आहेत, ग्रेटर क्वालालंपूर आणि सेलांगॉर हे राजधानीच्या आसपासच्या देशाच्या चार्जिंग ढीगांपैकी 60% आहेत. इतर आग्नेय आशियाई देशांमधील परिस्थितीप्रमाणेच, दाट लोकवस्तीच्या महानगरांमध्ये चार्जिंग बांधकाम असमानपणे वितरित केले जाते आणि अत्यंत केंद्रित आहे.

इंडोनेशियन सरकारने चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तयार करण्यासाठी PLN Guodian वर सोपवले आहे आणि PLN ने 2025 आणि 2030 मध्ये गणना केलेल्या चार्जिंग पायल्स आणि बॅटरी स्वॅप स्टेशनच्या संख्येसाठी लक्ष्य देखील जारी केले आहेत. तथापि, त्याची बांधकाम प्रगती लक्ष्य आणि EV वाढीच्या मागे आहे, विशेषत: 2023 मध्ये 2016 मध्ये BEV विक्रीच्या वाढीनंतर, वाहन-टू-पाइल प्रमाण झपाट्याने वाढले. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर इंडोनेशियामध्ये ईव्हीच्या विकासातील सर्वात मोठा अडथळा बनू शकतो.
थायलंडमध्ये E4W आणि E2W ची मालकी फारच कमी आहे, ज्यावर BEV चा दबदबा आहे. देशातील निम्म्या प्रवासी कार आणि 70% BEV ग्रेटर बँकॉकमध्ये केंद्रित आहेत, त्यामुळे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सध्या बँकॉक आणि आसपासच्या भागात केंद्रित आहे. सप्टेंबर 2023 पर्यंत, थायलंडमध्ये 8,702 चार्जिंग पाईल्स आहेत, ज्यामध्ये एक डझनहून अधिक CPO सहभागी आहेत. त्यामुळे, ईव्ही विक्रीत वाढ झाली असली तरी, वाहन-टू-पाइल गुणोत्तर अजूनही 10:1 च्या चांगल्या पातळीवर पोहोचते.

खरं तर, थायलंडकडे साइट लेआउट, डीसी प्रमाण, बाजाराची रचना आणि बांधकाम प्रगतीच्या दृष्टीने वाजवी योजना आहेत. त्याचे चार्जिंग बांधकाम ईव्हीच्या लोकप्रियतेसाठी एक मजबूत आधार बनेल.
आग्नेय आशियाई ऑटोमोबाईल मार्केटचा पाया खराब आहे आणि EV विकास अजूनही अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर आहे. पुढील काही वर्षांमध्ये उच्च वाढ अपेक्षित असली तरी, धोरणात्मक वातावरण आणि ग्राहक बाजाराच्या शक्यता अद्याप अस्पष्ट आहेत आणि ईव्हीच्या खऱ्या लोकप्रियतेपूर्वी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे. जायला हवे.
परदेशी कंपन्यांसाठी, E2W पॉवर स्वॅपिंगमध्ये अधिक आशादायक क्षेत्र आहे.

आग्नेय आशियातील E2W च्या विकासाचा कल सुधारत आहे. ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फायनान्सच्या अंदाजानुसार, 2030 मध्ये आग्नेय आशियातील प्रवेश दर 30% पर्यंत पोहोचेल, इलेक्ट्रिक वाहने बाजारपेठेच्या परिपक्वतेच्या टप्प्यात प्रवेश करण्याआधी. EV च्या तुलनेत, आग्नेय आशियामध्ये चांगला E2W बाजार पाया आणि औद्योगिक पाया आहे आणि E2W च्या विकासाच्या शक्यता तुलनेने अधिक उजळ आहेत.
परदेशात जाणाऱ्या कंपन्यांसाठी अधिक योग्य मार्ग म्हणजे थेट स्पर्धा करण्याऐवजी पुरवठादार बनणे.
गेल्या दोन वर्षांत, इंडोनेशियातील अनेक E2W पॉवर स्वॅप स्टार्ट-अप्सना मोठ्या गुंतवणुका मिळाल्या आहेत, ज्यात चीनी पार्श्वभूमी असलेल्या गुंतवणूकदारांचा समावेश आहे. वेगाने वाढणाऱ्या आणि अत्यंत खंडित पॉवर स्वॅप मार्केटमध्ये, ते अधिक नियंत्रण करण्यायोग्य जोखीम आणि उच्च परताव्यासह "पाणी विक्रेते" म्हणून काम करतात. अधिक स्पष्ट. शिवाय, पॉवर रिप्लेसमेंट हा एक मालमत्ता-जड उद्योग आहे ज्यात दीर्घ खर्च पुनर्प्राप्ती चक्र आहे. जागतिक व्यापार संरक्षणाच्या प्रवृत्तीनुसार, भविष्य अनिश्चित आहे आणि गुंतवणूक आणि बांधकामात थेट भाग घेणे योग्य नाही.
हार्डवेअर असेंब्ली OEM बॅटरी रिप्लेसमेंट प्रोडक्शन लाइन स्थापित करण्यासाठी स्थानिक मुख्य प्रवाहातील कंपन्यांसह एक संयुक्त उपक्रम स्थापित करा

सुझी
सिचुआन ग्रीन सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी लिमिटेड, कं.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com