जगातील कोट्यावधी नवीन उर्जा वाहने परदेशी चार्जिंग स्टेशनच्या मोठ्या उद्योगाला जन्म देत आहेत

ड्रॅगनच्या वर्षात नवीन वर्षानंतर, घरगुती नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्या आधीच “गडबड” झाल्या आहेत.
प्रथम, बीवायडीने किन प्लस/डिस्ट्रॉयर 05 ऑनर एडिशन मॉडेलची किंमत 79,800 युआनवर वाढविली; त्यानंतर, वुलिंग, चंगन आणि इतर कार कंपन्यांनीही या आव्हानांनी भरलेला आहे. किंमतीत कपात व्यतिरिक्त, बीवायडी, एक्सपेंग आणि इतर नवीन उर्जा कार कंपन्या परदेशी बाजारातही गुंतवणूक करीत आहेत. युरोप आणि मध्य पूर्व यासारख्या बाजाराच्या आधारे, ते यावर्षी उत्तर अमेरिका आणि लॅटिन अमेरिका सारख्या बाजारपेठेतील शोध घेण्यावर लक्ष केंद्रित करतील. समुद्रात नवीन उर्जेचा विस्तार वेगाने वाढणारा ट्रेंड बनला आहे.

अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या तीव्र स्पर्धेअंतर्गत, जागतिक नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराने धोरण-चालित प्रारंभिक अवस्थेतून बाजारपेठेत चालणार्‍या वाढीच्या अवस्थेत प्रवेश केला आहे.

न्यू एनर्जी व्हेइकल्स (ईव्हीएस) च्या लोकप्रियतेसह, त्याच्या औद्योगिक लँडस्केपमध्ये एम्बेड केलेल्या चार्जिंग मार्केटनेही नवीन संधी मिळविली आहेत.

सध्या, ईव्हीच्या लोकप्रियतेवर परिणाम करणारे तीन प्रमुख घटक आहेतः मालकीची व्यापक किंमत (टीसीओ), क्रूझिंग रेंज आणि चार्जिंग अनुभव. उद्योगाचा असा विश्वास आहे की लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारची किंमत लाइन सुमारे $ 36,000 आहे, मायलेज लाइन 291 मैल आहे आणि चार्जिंग वेळेची वरची मर्यादा अर्धा तास आहे.

तांत्रिक प्रगती आणि बॅटरीच्या घसरणीच्या खर्चासह, एकूण मालकीची किंमत आणि नवीन ईव्हीची क्रूझिंग श्रेणी दोन्ही घटली आहेत. सध्या अमेरिकेत बीईव्हीची विक्री किंमत कारच्या सरासरी विक्री किंमतीपेक्षा केवळ 7% जास्त आहे. इलेक्ट्रिक व्हेईकल रिसर्च कंपनीच्या इव्हॅडॉप्शनच्या आकडेवारीनुसार, अमेरिकेत विक्रीवर बीईव्हीएस (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने) चा सरासरी मायलेज ट्रेंड 2023 मध्ये 302 मैलांवर पोहोचला आहे.

ईव्हीएसच्या लोकप्रियतेस अडथळा आणणारा सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे चार्जिंग मार्केटमधील अंतर.

चार्जिंग ब्लॉकलची अपुरी संख्या, सार्वजनिक चार्जिंग ब्लॉकलमधील वेगवान चार्जिंगचे प्रमाण कमी प्रमाणात, गरीब वापरकर्ता चार्जिंग अनुभव आणि ईव्हीच्या विकासाचा विकास न करता पायाभूत सुविधा चार्ज करणे हे अधिकाधिक प्रमुख होत चालले आहे. मॅककिन्से यांच्या संशोधनानुसार, “चार्जिंग मूळव्याध गॅस स्टेशनइतकेच लोकप्रिय आहेत” ग्राहकांनी ईव्ही खरेदी करण्याचा विचार करणे हा मुख्य घटक बनला आहे.

10: 1 हे युरोपियन युनियनने ईव्ही वाहन-ते-ढीग गुणोत्तरांसाठी सेट केलेले 2030 लक्ष्य आहे. तथापि, नेदरलँड्स, दक्षिण कोरिया आणि चीन वगळता जगभरातील इतर मोठ्या ईव्ही बाजारपेठेतील वाहन-ते-ढीग प्रमाण या मूल्यापेक्षा जास्त आहे आणि वर्षानुवर्षे वाढते. आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीच्या आकडेवारीनुसार, युनायटेड स्टेट्स आणि ऑस्ट्रेलियाच्या दोन प्रमुख ईव्ही बाजारपेठेतील वाहन-ते-ढीग प्रमाण वाढत जाईल अशी अपेक्षा आहे.

याव्यतिरिक्त, अहवालात असे दिसून आले आहे की नेदरलँड्स आणि दक्षिण कोरियामधील एकूण चार्जिंग ब्लॉकलची संख्या ईव्हीच्या अनुषंगाने वाढत आहे, परंतु त्यांनी वेगवान चार्जिंग रेशोचे बलिदान दिले आहे, ज्यामुळे वेगवान चार्जिंगचे अंतर वाढेल आणि ते कठीण होईल चार्जिंग वेळेसाठी वापरकर्त्याच्या आवश्यकता पूर्ण करा.

नवीन उर्जा वाहनांच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, बर्‍याच देशांनी ईव्हीएसच्या लोकप्रियतेस चालना देऊन चार्जिंग मार्केटच्या विकासास प्रोत्साहन देण्याची अपेक्षा केली आहे, परंतु यामुळे अल्पावधीत अपुरी चार्जिंग गुंतवणूक होईल. चार्जिंग स्टेशनच्या गुंतवणूकीचे प्रमाण, पाठपुरावा देखभाल, उपकरणे अपग्रेड आणि सॉफ्टवेअर अद्यतनांमध्ये सर्व सतत आणि मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. सुरुवातीच्या टप्प्यात त्यांच्याकडे अपुरा लक्ष दिले गेले, परिणामी चार्जिंग मार्केटचा सध्याचा असमान आणि अपरिपक्व विकास झाला.

सध्या, चार्जिंगच्या चिंताने ईव्हीच्या लोकप्रियतेसाठी सर्वात मोठा अडथळा म्हणून श्रेणी आणि किंमतीच्या समस्येची जागा घेतली आहे. परंतु याचा अर्थ असा आहे की अमर्यादित क्षमता.

संबंधित अंदाजानुसार, २०30० पर्यंत इलेक्ट्रिक वाहनांची जागतिक विक्री million० दशलक्षांपेक्षा जास्त असेल आणि मालकी 8080० दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल. जागतिक वार्षिक नवीन कार प्रवेश दर 60%पर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे. त्यापैकी, युरोप आणि अमेरिका सारख्या बाजारपेठा वेगाने वाढत आहेत आणि आग्नेय आशिया आणि मध्य पूर्व यासारख्या उदयोन्मुख बाजारपेठांना स्फोटाची तातडीची गरज आहे. नवीन उर्जा वाहनांच्या जागतिक उद्रेकामुळे चीनच्या चार्जिंग उद्योगाला एक दुर्मिळ संधी उपलब्ध झाली आहे.

झियागुआंग थिंक टँक, शाईनग्लोबल अंतर्गत एक सल्लागार सेवा ब्रँड, संबंधित उद्योग डेटा आणि वापरकर्त्याच्या सर्वेक्षणांवर आधारित, नवीन ऊर्जा वाहन बाजारापासून सुरू झालेल्या, सध्याच्या विकासाची स्थिती आणि तीन प्रमुख चार्जिंग उद्योगाच्या भविष्यातील ट्रेंडचे सखोल विश्लेषण केले. युरोप, अमेरिका आणि दक्षिणपूर्व आशियाची बाजारपेठ आणि चार्जिंग उद्योगातील परदेशी कंपन्यांच्या प्रतिनिधींसह ती एकत्र केली. केस विश्लेषण आणि स्पष्टीकरण, “चार्जिंग इंडस्ट्री परदेशी संशोधन अहवाल” अधिकृतपणे जाहीर करण्यात आला, जागतिक दृष्टीकोनातून चार्जिंग मार्केटची अंतर्दृष्टी मिळवून उद्योगातील परदेशी कंपन्यांना सक्षम बनवण्याच्या आशेने.

युरोपच्या भू -परिवहन क्षेत्रातील उर्जा संक्रमण वेगवान आहे आणि हे जगातील सर्वात मोठ्या नवीन उर्जा वाहन बाजारपेठांपैकी एक आहे.

सध्या, युरोपमधील ईव्ही विक्री आणि वाटा वाढत आहे. युरोपियन ईव्ही विक्रीत प्रवेशाचा दर 2018 मधील 3% पेक्षा कमी वरून 2023 मध्ये 23% पर्यंत वाढला आहे, वेगवान गतीसह. आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीचा अंदाज आहे की २०30० पर्यंत युरोपमधील% 58% मोटारी नवीन ऊर्जा वाहने असतील आणि ही संख्या million 56 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल.

युरोपियन युनियनच्या शून्य-कार्बन उत्सर्जनाच्या लक्ष्यानुसार, 2035 मध्ये अंतर्गत दहन इंजिन वाहनांची विक्री पूर्णपणे थांबविली जाईल. युरोपियन न्यू एनर्जी व्हेईकल मार्केट प्रेक्षक लवकर दत्तक घेणा from ्यांपासून मोठ्या प्रमाणात बाजारात बदलतील हे निश्चित आहे. ईव्हीचा एकूण विकास टप्पा चांगला आहे आणि बाजारपेठेतील टर्निंग पॉईंटपर्यंत पोहोचत आहे.

युरोपियन चार्जिंग मार्केटच्या विकासामुळे ईव्हीएसच्या लोकप्रियतेसह वेग कायम राहिला नाही आणि तेलाची जागा वीज बदलण्यात अद्याप चार्जिंग हा मुख्य अडथळा आहे.

प्रमाणानुसार, युरोपियन ईव्ही विक्री जगातील एकूण एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आहे, परंतु चार्जिंग ब्लॉकची संख्या जगातील एकूण 18% पेक्षा कमी आहे. २०२२ मध्ये सपाट वगळता वर्षानुवर्षे ईयूमध्ये चार्जिंग ब्लॉकलचा वाढीचा दर ईव्हीच्या वाढीच्या दरापेक्षा कमी आहे. सध्या, 27 ईयू देशांमध्ये सुमारे 3030०,००० लोक सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स (एएफआयआर व्याख्या) उपलब्ध आहेत. तथापि, 2030 मध्ये 50% कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी, ईव्हीएसची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी चार्जिंग ब्लॉकला कमीतकमी 3.4 दशलक्षांपर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे.

प्रादेशिक वितरणाच्या दृष्टीकोनातून, युरोपियन देशांमधील चार्जिंग मार्केट डेव्हलपमेंट असमान आहे आणि चार्जिंग ब्लॉकलची वितरण घनता मुख्यत: नेदरलँड्स, फ्रान्स, जर्मनी आणि युनायटेड किंगडम सारख्या पायनियर देशांमध्ये केंद्रित आहे. त्यापैकी नेदरलँड्स, फ्रान्स आणि जर्मनी येथे युरोपियन युनियनमध्ये सार्वजनिक चार्जिंग ब्लॉकलच्या 60% आहेत.

युरोपमधील दरडोई चार्जिंग ब्लॉकलच्या संख्येतील विकासाचा फरक आणखी स्पष्ट आहे. लोकसंख्या आणि क्षेत्राच्या बाबतीत, नेदरलँड्समधील ढीग चार्जिंगची घनता इतर युरोपियन युनियन देशांपेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, देशातील प्रादेशिक चार्जिंग बाजाराचा विकास देखील असमान आहे, एकाग्र लोकसंख्या असलेल्या भागात दरडोई चार्जिंग पॉवर कमी आहे. हे असमान वितरण ईव्हीच्या लोकप्रियतेस अडथळा आणणारे एक महत्त्वपूर्ण घटक आहे.

तथापि, चार्जिंग मार्केटमधील अंतर देखील विकासाच्या संधी आणेल.

सर्व प्रथम, युरोपियन ग्राहक एकाधिक परिस्थितींमध्ये चार्ज करण्याच्या सोयीची अधिक काळजी घेतात. कारण युरोपियन शहरांच्या जुन्या भागातील रहिवाशांमध्ये घरातील पार्किंगची जागा निश्चित नसल्यामुळे आणि होम चार्जर्स बसविण्याची परिस्थिती नसल्यामुळे ग्राहक रात्री रस्त्याच्या कडेला स्लो चार्जिंग वापरू शकतात. सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की इटली, स्पेन आणि पोलंडमधील निम्मे ग्राहक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आणि कार्यस्थळांवर शुल्क आकारण्यास प्राधान्य देतात. याचा अर्थ असा आहे की उत्पादक चार्जिंग परिस्थिती वाढविण्यावर, त्याची सोय सुधारण्यावर आणि वापरकर्त्याच्या गरजा पूर्ण करण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतात.

दुसरे म्हणजे, युरोपमधील डीसी फास्ट चार्जिंगचे सध्याचे बांधकाम मागे आहे आणि वेगवान चार्जिंग आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग मार्केट ब्रेकथ्रू बनतील. सर्वेक्षण असे दर्शविते की बहुतेक युरोपियन देशांमधील निम्म्याहून अधिक वापरकर्ते सार्वजनिक चार्जिंगसाठी 40 मिनिटांच्या आत थांबण्यास तयार असतात. स्पेन, पोलंड आणि इटलीसारख्या वाढीच्या बाजारपेठेतील वापरकर्त्यांकडे कमीतकमी धैर्य आहे, 40% पेक्षा जास्त वापरकर्त्यांनी 20 मिनिटांत 80% शुल्क आकारण्याची अपेक्षा केली आहे. तथापि, पारंपारिक उर्जा कंपनीच्या पार्श्वभूमीसह चार्जिंग ऑपरेटर प्रामुख्याने एसी साइट्स तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. फास्ट चार्जिंग आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगमध्ये अंतर आहेत, जे भविष्यात मोठ्या ऑपरेटरच्या स्पर्धेचे केंद्रबिंदू बनतील.

एकंदरीत, पायाभूत सुविधा चार्जिंगचे ईयूच्या विधेयक पूर्ण झाले आहे, सर्व देश चार्जिंग स्टेशनमध्ये गुंतवणूकीस प्रोत्साहित करतात आणि मुख्य बाजारपेठ प्रणाली पूर्ण झाली आहे. सध्याची युरोपियन चार्जिंग मार्केट भरभराट होत आहे, शेकडो मोठ्या आणि लहान चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर (सीपीओ) आणि चार्जिंग सर्व्हिस प्रदाता (एमएसपी). तथापि, त्यांचे वितरण अत्यंत खंडित आहे आणि पहिल्या दहा सीपीओचा एकत्रित बाजारपेठ 25%पेक्षा कमी आहे.

भविष्यात अशी अपेक्षा आहे की अधिक उत्पादक स्पर्धेत सामील होतील आणि त्यांचे नफा मार्जिन दिसू लागतील. परदेशी कंपन्या त्यांची योग्य स्थिती शोधू शकतात आणि बाजारातील अंतर भरण्यासाठी त्यांचे अनुभव फायदे वापरू शकतात. तथापि, त्याच वेळी, आव्हाने देखील संधींसह एकत्र राहतात आणि त्यांना युरोपमधील व्यापार संरक्षण आणि स्थानिकीकरणाच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे.

२०२२ पासून, अमेरिकेतील नवीन उर्जा वाहनांच्या वाढीस गती वाढली आहे आणि २०२23 मध्ये वाहनांची संख्या million दशलक्षांपर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे. तथापि, एकूणच million दशलक्ष डॉलर्सच्या प्रवासी वाहनांच्या एकूण संख्येच्या १.8% पेक्षा कमी आहेत. अमेरिका आणि त्याची ईव्ही प्रगती युरोपियन युनियनच्या मागे आहे. आणि चीन. शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्गाच्या उद्दीष्टानुसार, अमेरिकेत नवीन उर्जा वाहनांच्या विक्रीचे प्रमाण 2030 पर्यंत निम्म्याहून अधिक असणे आवश्यक आहे आणि अमेरिकेतील वाहनांची संख्या 30 दशलक्षांपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे, जे 12%आहे.

ईव्हीच्या मंद प्रगतीमुळे चार्जिंग मार्केटमध्ये अपूर्णता निर्माण झाली आहे. २०२23 च्या अखेरीस अमेरिकेत १,000,००,००० सार्वजनिक चार्जिंग ब्लॉकल आहेत, जे प्रति राज्यात सरासरी फक्त, 000,००० च्या बरोबरीचे आहे. वाहन-ते-ढीगाचे प्रमाण जवळजवळ 30: 1 आहे, जे ईयूच्या सरासरीपेक्षा 13: 1 आणि चीनच्या 7.3: 1 सार्वजनिक चार्जिंग-टू-चार्जिंग ब्लॉकल रेशोच्या तुलनेत जास्त आहे. २०30० मध्ये ईव्हीच्या मालकीची चार्जिंग मागणी पूर्ण करण्यासाठी, अमेरिकेत चार्जिंगच्या ढीगांच्या वाढीचा दर पुढील सात वर्षांत तीन वेळा वाढण्याची गरज आहे, म्हणजेच सरासरी किमान, 000०,००० चार्जिंग ब्लॉकला प्रत्येक जोडला जाईल वर्ष. विशेषतः, डीसी चार्जिंग ब्लॉकलची संख्या जवळजवळ दुप्पट असणे आवश्यक आहे.

यूएस चार्जिंग मार्केटमध्ये तीन प्रमुख समस्या आहेतः असमान बाजाराचे वितरण, कमकुवत चार्जिंग विश्वसनीयता आणि असमान चार्जिंग अधिकार.

प्रथम, संपूर्ण अमेरिकेत चार्जिंगचे वितरण अत्यंत असमान आहे. सर्वाधिक आणि सर्वात कमी चार्जिंग ब्लॉकल असणार्‍या राज्यांमधील फरक, 000,००० वेळा आहे आणि दरडोई सर्वात कमी आणि सर्वात कमी चार्जिंग मूळव्याध असलेल्या राज्यांमधील फरक १ times पट आहे. कॅलिफोर्निया, न्यूयॉर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा आणि मॅसेच्युसेट्स ही सर्वाधिक चार्जिंग सुविधा असणारी राज्ये आहेत. केवळ मॅसेच्युसेट्स आणि न्यूयॉर्क तुलनेने ईव्ही वाढीशी जुळत आहेत. अमेरिकेच्या बाजारपेठेसाठी, जेथे ड्रायव्हिंग ही लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी पसंतीची निवड आहे, चार्जिंग ब्लॉकलचे अपुरा वितरण ईव्हीच्या विकासास मर्यादित करते.

दुसरे म्हणजे, यूएस चार्जिंग वापरकर्त्याचे समाधान कमी होत आहे. वॉशिंग्टन पोस्टच्या रिपोर्टरने २०२23 च्या शेवटी लॉस एंजेलिसमधील १२6 सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशन (नॉन-टीईएसएलए) ला अघोषित भेट दिली. सर्वात प्रमुख समस्या म्हणजे चार्जिंगची कमी उपलब्धता, प्रमुख चार्जिंग सुसंगतता समस्या आणि कमकुवत देय अनुभव. २०२23 च्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की अमेरिकेतील सरासरी २०% वापरकर्त्यांना चार्जिंग रांगा किंवा खराब झालेल्या चार्जिंग ब्लॉकला सामोरे जावे लागले. ग्राहक थेट सोडू शकले आणि दुसरे चार्जिंग स्टेशन शोधू शकले.

अमेरिकेतील सार्वजनिक चार्जिंगचा अनुभव अद्याप वापरकर्त्याच्या अपेक्षांपासून दूर आहे आणि फ्रान्स वगळता सर्वात वाईट चार्जिंग अनुभवासह एक प्रमुख बाजारपेठ बनू शकेल. ईव्हीच्या लोकप्रियतेसह, वाढत्या वापरकर्त्याच्या गरजा आणि मागास चार्जिंगमधील विरोधाभास केवळ अधिक स्पष्ट होईल.

तिसरे, पांढरे, श्रीमंत समुदायांना इतर समुदाय म्हणून चार्जिंग पॉवरमध्ये समान प्रवेश नाही. सध्या, अमेरिकेत ईव्हीचा विकास अद्याप त्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. मुख्य विक्री मॉडेल आणि 2024 नवीन मॉडेल्सचा आधार घेत, ईव्हीचे मुख्य ग्राहक अद्याप श्रीमंत वर्ग आहेत. डेटा दर्शवितो की 70% चार्जिंग ब्लॉकल सर्वात श्रीमंत देशांमध्ये स्थित आहेत आणि 96% गोरे लोकांच्या वर्चस्व असलेल्या काउंटीमध्ये आहेत. जरी सरकारने वांशिक अल्पसंख्यांक, गरीब समुदाय आणि ग्रामीण भागाकडे ईव्ही आणि चार्जिंग धोरणे झुकल्या असल्या तरी त्याचा निकाल अद्याप महत्त्वपूर्ण ठरला नाही.

अपुरी ईव्ही चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, अमेरिकेने सर्व स्तरांवर बिले, गुंतवणूकीची योजना आणि सरकारी अनुदानाची स्थापना केली आहे.

अमेरिकेची ऊर्जा विभाग आणि परिवहन विभागाने फेब्रुवारी २०२23 मध्ये “यूएस नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर मानक आणि आवश्यकता” संयुक्तपणे जाहीर केले आणि सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर, ऑपरेशन्स, व्यवहार आणि चार्जिंग स्टेशनची देखभाल यासाठी तपशीलवार किमान मानके आणि वैशिष्ट्ये दिली. एकदा वैशिष्ट्ये पूर्ण झाल्यावर, चार्जिंग स्टेशन अनुदानासाठी वित्तपुरवठा करण्यास पात्र ठरू शकतात. मागील बिलांच्या आधारे, फेडरल सरकारने अनेक चार्जिंग गुंतवणूक योजना स्थापन केल्या आहेत, ज्या दरवर्षी राज्य सरकारांना आणि त्यानंतर स्थानिक सरकारांना बजेट वाटप करण्यासाठी फेडरल विभागांना देण्यात येतात.

सध्या, यूएस चार्जिंग मार्केट अद्याप लवकर विस्ताराच्या अवस्थेत आहे, नवीन प्रवेशद्वार अद्याप उदयास येत आहेत आणि स्थिर स्पर्धेचा नमुना अद्याप तयार झाला नाही. यूएस पब्लिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेशन मार्केट दोन्ही प्रमुख-केंद्रित आणि लांब-शेपटी विकेंद्रित वैशिष्ट्ये सादर करते: एएफडीसी आकडेवारी दर्शविते की जानेवारी 2024 पर्यंत अमेरिकेत 44 चार्जिंग ऑपरेटर आहेत आणि 67% चार्जिंग मूळव्याध तीन प्रमुख आहेत. चार्जिंग पॉईंट्स: चार्जपॉईंट, टेस्ला आणि ब्लिंक. सीपीओच्या तुलनेत इतर सीपीओचे प्रमाण बरेच वेगळे आहे.

अमेरिकेत चीनच्या औद्योगिक साखळीच्या प्रवेशामुळे सध्याच्या अमेरिकेच्या चार्जिंग मार्केटमध्ये अस्तित्त्वात असलेल्या बर्‍याच समस्यांचे निराकरण होऊ शकते. परंतु नवीन उर्जा वाहनांप्रमाणेच भौगोलिक -राजकीय जोखमीमुळे, चीनी कंपन्यांना अमेरिका किंवा मेक्सिकोमध्ये कारखाने तयार केल्याशिवाय अमेरिकेच्या बाजारपेठेत प्रवेश करणे कठीण आहे.

आग्नेय आशियात, प्रत्येक तीन लोकांकडे मोटरसायकल असते. इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्सने (ई 2 डब्ल्यू) बर्‍याच दिवसांपासून बाजारावर वर्चस्व राखले आहे, परंतु ऑटोमोटिव्ह मार्केट अद्याप विकासाच्या अवस्थेत आहे.
नवीन उर्जा वाहनांच्या लोकप्रियतेचा प्रचार करणे म्हणजे दक्षिणपूर्व आशियाई बाजाराने ऑटोमोबाईल लोकप्रियतेचा टप्पा थेट वगळणे आवश्यक आहे. 2023 मध्ये, दक्षिणपूर्व आशियातील 70% ईव्ही विक्री थायलंडमधून येईल, जे या प्रदेशातील अग्रगण्य ईव्ही बाजार आहे. 2030 मध्ये ईव्ही विक्री प्रवेश दर 30% चे लक्ष्य साध्य करणे अपेक्षित आहे, जे ईव्ही परिपक्वता टप्प्यात प्रवेश करणारा सिंगापूर व्यतिरिक्त पहिला देश बनला आहे.
परंतु सध्या, दक्षिणपूर्व आशियातील ईव्हीची किंमत अद्याप पेट्रोल वाहनांपेक्षा खूपच जास्त आहे. जेव्हा ते प्रथमच कार खरेदी करतात तेव्हा आम्ही ईव्ही निवडण्यासाठी कार-मुक्त लोक कसे मिळवू शकतो? ईव्ही आणि चार्जिंग मार्केटच्या एकाचवेळी विकासास कसे प्रोत्साहन द्यावे? आग्नेय आशियातील नवीन उर्जा कंपन्यांना भेडसावणारी आव्हाने प्रौढ बाजारपेठेतील लोकांपेक्षा खूपच तीव्र आहेत.
आग्नेय आशियाई देशांची ईव्ही बाजाराची वैशिष्ट्ये अगदी वेगळी आहेत. ऑटोमोबाईल मार्केटच्या परिपक्वतानुसार आणि ईव्ही मार्केटच्या सुरूवातीनुसार ते तीन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकतात.
प्रथम श्रेणी म्हणजे मलेशिया आणि सिंगापूरची परिपक्व ऑटोमोबाईल बाजारपेठ, जिथे ईव्ही विकासाचे लक्ष गॅसोलीन वाहनांची जागा घेण्यावर आहे आणि ईव्ही विक्री मर्यादा स्पष्ट आहे; दुसरी श्रेणी म्हणजे थाई ऑटोमोबाईल मार्केट, जी उशीरा वाढीच्या अवस्थेत आहे, मोठ्या ईव्ही विक्री आणि वेगवान वाढीसह आणि ईव्हीच्या परिपक्व अवस्थेत प्रवेश करण्यासाठी सिंगापूरशिवाय इतर देश बनण्याची अपेक्षा आहे; तिसरी श्रेणी इंडोनेशिया, व्हिएतनाम आणि फिलिपिन्सची उशीरा-प्रारंभ आणि लघु-बाजारपेठ आहे. तथापि, त्यांच्या लोकसंख्याशास्त्रीय लाभांश आणि आर्थिक विकासामुळे, दीर्घकालीन ईव्ही बाजारामध्ये प्रचंड क्षमता आहे.
वेगवेगळ्या ईव्ही विकासाच्या टप्प्यांमुळे, देशांमध्ये चार्जिंग धोरणे आणि उद्दीष्टे तयार करण्यातही फरक आहे.
2021 मध्ये, मलेशियाने 2025 पर्यंत 10,000 चार्जिंग पाइल्स बांधण्याचे लक्ष्य ठेवले. मलेशियाचे चार्जिंग बांधकाम खुल्या बाजारपेठेतील स्पर्धेचे धोरण स्वीकारते. चार्जिंगचे मूळव्याध वाढत असताना, सीपीओ सेवा मानक एकत्रित करणे आणि नेटवर्क चार्ज करण्यासाठी एकात्मिक क्वेरी प्लॅटफॉर्म स्थापित करणे आवश्यक आहे.
जानेवारी २०२24 पर्यंत, मलेशियामध्ये २,००० हून अधिक चार्जिंग पाक आहे, ज्याचे लक्ष्य पूर्ण होण्याचे प्रमाण २०%आहे, त्यापैकी डीसी फास्ट चार्जिंग २०%आहे. यापैकी बहुतेक चार्जिंग ब्लॉकला मलाकाच्या सामुद्रधुनीवर केंद्रित आहेत, ज्यात क्वालालंपूर आणि सेलंगोर देशातील 60% चार्जिंग ब्लॉकल आहे. इतर आग्नेय आशियाई देशांमधील परिस्थितीप्रमाणेच, चार्जिंग बांधकाम असमानपणे वितरित केले जाते आणि दाट लोकवस्तीच्या महानगरांमध्ये अत्यंत केंद्रित केले जाते.

इंडोनेशियन सरकारने पीएलएन गुओडियन यांना चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर तयार करण्यासाठी सोपविले आणि पीएलएनने २०२25 आणि २०30० मध्ये गणना केलेल्या चार्जिंग ब्लॉकल आणि बॅटरी स्वॅप स्टेशनच्या संख्येचे लक्ष्यही सोडले आहे. तथापि, त्याची बांधकाम प्रगती लक्ष्य आणि ईव्हीच्या वाढीपेक्षा मागे राहिली आहे, विशेषत: २०२23 मध्ये विशेषत: २०२23 मध्ये २०१ in मध्ये बीईव्ही विक्रीच्या वाढीनंतर, वाहन-ते-ढीग प्रमाण झपाट्याने वाढले. चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर इंडोनेशियातील ईव्हीच्या विकासासाठी सर्वात मोठा अडथळा ठरू शकतो.
थायलंडमध्ये ई 4 डब्ल्यू आणि ई 2 डब्ल्यूची मालकी खूपच लहान आहे, बेव्ह्सचे वर्चस्व आहे. देशातील अर्ध्या प्रवासी कार आणि 70% बीईव्ही मोठ्या बँकॉकमध्ये केंद्रित आहेत, म्हणून चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सध्या बँकॉक आणि आसपासच्या भागात केंद्रित आहे. सप्टेंबर 2023 पर्यंत, थायलंडमध्ये 8,702 चार्जिंग पाइल्स आहेत, ज्यात डझनहून अधिक सीपीओएस सहभागी आहेत. म्हणूनच, ईव्ही विक्रीत वाढ असूनही, वाहन-ते-ढीग प्रमाण अद्याप 10: 1 च्या चांगल्या पातळीवर पोहोचते.

खरं तर, थायलंडकडे साइट लेआउट, डीसी प्रमाण, बाजाराची रचना आणि बांधकाम प्रगती या दृष्टीने वाजवी योजना आहेत. त्याचे चार्जिंग बांधकाम ईव्हीच्या लोकप्रियतेसाठी जोरदार समर्थन होईल.
आग्नेय आशियाई ऑटोमोबाईल मार्केटचा पाया खराब आहे आणि ईव्ही विकास अद्याप अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर आहे. पुढील काही वर्षांत उच्च वाढीची अपेक्षा असली तरीही, धोरणात्मक वातावरण आणि ग्राहक बाजारपेठेतील संभावना अद्याप अस्पष्ट आहेत आणि ईव्हीएसच्या खर्‍या लोकप्रियतेपूर्वी अजून जाण्यासाठी अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे. जा.
परदेशी कंपन्यांसाठी, ई 2 डब्ल्यू पॉवर अदलाबदल मध्ये अधिक आशादायक क्षेत्र आहे.

आग्नेय आशियातील ई 2 डब्ल्यूचा विकास कल सुधारत आहे. ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फायनान्सच्या अंदाजानुसार, 2030 मध्ये आग्नेय आशियाचा प्रवेश दर 30% पर्यंत पोहोचला आहे, जो बाजाराच्या परिपक्वता टप्प्यात प्रवेश करण्यापूर्वी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या आधी. ईव्हीच्या तुलनेत, दक्षिणपूर्व आशियामध्ये ई 2 डब्ल्यू मार्केट फाउंडेशन आणि औद्योगिक पाया आहे आणि ई 2 डब्ल्यूची विकास संभावना तुलनेने उजळ आहे.
परदेशात जाणा companies ्या कंपन्यांसाठी अधिक योग्य मार्ग म्हणजे थेट स्पर्धा करण्याऐवजी पुरवठादार बनणे.
गेल्या दोन वर्षांत, इंडोनेशियातील अनेक ई 2 डब्ल्यू पॉवर स्वॅप स्टार्ट-अप्सना चिनी पार्श्वभूमी असलेल्या गुंतवणूकदारांसह मोठी गुंतवणूक झाली आहे. वेगाने वाढणार्‍या आणि अत्यंत खंडित पॉवर स्वॅप मार्केटमध्ये ते अधिक नियंत्रित करण्यायोग्य जोखीम आणि उच्च परताव्यासह "जल विक्रेते" म्हणून काम करतात. अधिक स्पष्ट. शिवाय, पॉवर रिप्लेसमेंट हा एक मालमत्ता-जड उद्योग आहे जो दीर्घ खर्च पुनर्प्राप्ती चक्र आहे. जागतिक व्यापार संरक्षणाच्या प्रवृत्तीनुसार, भविष्य अनिश्चित आहे आणि गुंतवणूक आणि बांधकामात थेट भाग घेणे योग्य नाही.
हार्डवेअर असेंब्ली ओईएम बॅटरी रिप्लेसमेंट प्रॉडक्शन लाइन स्थापित करण्यासाठी स्थानिक मुख्य प्रवाहातील कंपन्यांसह संयुक्त उद्यम स्थापित करा

सुसी
सिचुआन ग्रीन सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी लि., को.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com