जगात लाखो नवीन ऊर्जा वाहने परदेशात चार्जिंग स्टेशन्सचा एक मोठा उद्योग निर्माण करत आहेत.

ड्रॅगनच्या वर्षात नवीन वर्षानंतर, देशांतर्गत नवीन ऊर्जा वाहन कंपन्या आधीच "अस्थिर" आहेत.
प्रथम, BYD ने Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition मॉडेलची किंमत 79,800 युआन पर्यंत वाढवली; त्यानंतर, Wuling, Changan आणि इतर कार कंपन्यांनीही त्यांचे अनुकरण केले, जे आव्हानांनी भरलेले आहे. किमतीत कपात करण्याव्यतिरिक्त, BYD, Xpeng आणि इतर नवीन ऊर्जा कार कंपन्या देखील परदेशी बाजारपेठांमध्ये गुंतवणूक करत आहेत. युरोप आणि मध्य पूर्वेसारख्या बाजारपेठांवर आधारित, ते या वर्षी उत्तर अमेरिका आणि लॅटिन अमेरिका सारख्या बाजारपेठांचा शोध घेण्यावर लक्ष केंद्रित करतील. समुद्रात नवीन ऊर्जेचा विस्तार हा वेगाने वाढणारा ट्रेंड बनला आहे.

अलिकडच्या वर्षांत तीव्र स्पर्धेमुळे, जागतिक नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठ धोरण-चालित सुरुवातीच्या टप्प्यातून बाजार-चालित वाढीच्या टप्प्यात प्रवेश केली आहे.

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या (EVs) लोकप्रियतेसह, त्याच्या औद्योगिक परिदृश्यात अंतर्भूत असलेल्या चार्जिंग मार्केटने देखील नवीन संधी निर्माण केल्या आहेत.

सध्या, ईव्हीच्या लोकप्रियतेवर परिणाम करणारे तीन प्रमुख घटक आहेत: मालकीचा व्यापक खर्च (TCO), क्रूझिंग रेंज आणि चार्जिंग अनुभव. उद्योगाचा असा विश्वास आहे की लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारची किंमत सुमारे US$36,000 आहे, मायलेज लाइन 291 मैल आहे आणि चार्जिंग वेळेची वरची मर्यादा अर्धा तास आहे.

तांत्रिक प्रगती आणि बॅटरीच्या किमतीत घट झाल्यामुळे, एकूण मालकी खर्च आणि नवीन ईव्हीजच्या क्रूझिंग रेंजमध्ये घट झाली आहे. सध्या, युनायटेड स्टेट्समध्ये बीईव्हीजची विक्री किंमत कारच्या सरासरी विक्री किमतीपेक्षा फक्त ७% जास्त आहे. इलेक्ट्रिक वाहन संशोधन कंपनी ईव्हीएडॉप्शनच्या आकडेवारीनुसार, २०२३ मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीसाठी असलेल्या बीईव्हीज (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहने) चा सरासरी मायलेज ट्रेंड ३०२ मैलांवर पोहोचला आहे.

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लोकप्रियतेतील सर्वात मोठा अडथळा म्हणजे चार्जिंग मार्केटमधील अंतर.

चार्जिंग पाइलची अपुरी संख्या, सार्वजनिक चार्जिंग पाइलमध्ये जलद चार्जिंगचे कमी प्रमाण, वापरकर्त्यांचा खराब चार्जिंग अनुभव आणि ईव्हीच्या विकासासोबत टिकून राहण्यात अयशस्वी चार्जिंग पायाभूत सुविधा या विरोधाभास अधिकाधिक ठळक होत आहेत. मॅककिन्सेच्या संशोधनानुसार, "चार्जिंग पाइल गॅस स्टेशनइतकेच लोकप्रिय आहेत" हे ग्राहकांसाठी ईव्ही खरेदी करण्याचा विचार करण्याचे मुख्य घटक बनले आहेत.

युरोपियन युनियनने २०३० पर्यंत ईव्ही वाहन-ते-पायल गुणोत्तराचे लक्ष्य १०:१ ठेवले आहे. तथापि, नेदरलँड्स, दक्षिण कोरिया आणि चीन वगळता, जगभरातील इतर प्रमुख ईव्ही बाजारपेठांमध्ये वाहन-ते-पायल गुणोत्तर या मूल्यापेक्षा जास्त आहे आणि वर्षानुवर्षे वाढतच आहे. आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्थेच्या आकडेवारीनुसार, अमेरिका आणि ऑस्ट्रेलिया या दोन प्रमुख ईव्ही बाजारपेठांमध्ये वाहन-ते-पायल गुणोत्तर वाढतच राहण्याची अपेक्षा आहे.

याशिवाय, अहवालात असे दिसून आले आहे की नेदरलँड्स आणि दक्षिण कोरियामध्ये चार्जिंग पाइल्सची एकूण संख्या ईव्हीच्या अनुषंगाने वाढत असली तरी, त्यांनी जलद चार्जिंग रेशोचा त्याग केला आहे, ज्यामुळे जलद चार्जिंगमध्ये अंतर निर्माण होईल आणि चार्जिंग वेळेसाठी वापरकर्त्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करणे कठीण होईल.

नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, अनेक देश ईव्हीची लोकप्रियता वाढवून चार्जिंग मार्केटच्या विकासाला चालना देण्याची अपेक्षा करतात, परंतु यामुळे अल्पावधीत चार्जिंग गुंतवणूक अपुरी पडेल. चार्जिंग स्टेशनचे गुंतवणूक प्रमाण, त्यानंतरची देखभाल, उपकरणे अपग्रेड आणि सॉफ्टवेअर अपडेट या सर्वांसाठी सतत आणि मोठ्या गुंतवणुकीची आवश्यकता असते. सुरुवातीच्या टप्प्यात त्यांच्यावर पुरेसे लक्ष दिले गेले नाही, ज्यामुळे चार्जिंग मार्केटचा सध्याचा असमान आणि अपरिपक्व विकास झाला आहे.

सध्या, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लोकप्रियतेतील सर्वात मोठा अडथळा म्हणून श्रेणी आणि किंमतीच्या समस्यांऐवजी चार्जिंगची चिंता निर्माण झाली आहे. परंतु याचा अर्थ अमर्यादित क्षमता देखील आहे.

संबंधित अंदाजानुसार, २०३० पर्यंत, इलेक्ट्रिक वाहनांची जागतिक विक्री ७० दशलक्षांपेक्षा जास्त होईल आणि मालकी ३८० दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल. जागतिक स्तरावर नवीन कारचा वार्षिक प्रवेश दर ६०% पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. त्यापैकी, युरोप आणि अमेरिका सारख्या बाजारपेठा वेगाने वाढत आहेत आणि आग्नेय आशिया आणि मध्य पूर्व सारख्या उदयोन्मुख बाजारपेठांना स्फोटाची तातडीने गरज आहे. नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जागतिक उद्रेकाने चीनच्या चार्जिंग उद्योगासाठी एक दुर्मिळ संधी उपलब्ध करून दिली आहे.

शाईनग्लोबल अंतर्गत सल्लागार सेवा ब्रँड असलेल्या झियागुआंग थिंक टँकने नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठेपासून सुरू होणाऱ्या संबंधित उद्योग डेटा आणि वापरकर्ता सर्वेक्षणांवर आधारित, युरोप, युनायटेड स्टेट्स आणि आग्नेय आशिया या तीन प्रमुख बाजारपेठांमध्ये चार्जिंग उद्योगाच्या सध्याच्या विकास स्थिती आणि भविष्यातील ट्रेंडचे सखोल विश्लेषण केले आणि ते चार्जिंग उद्योगातील परदेशी कंपन्यांच्या प्रतिनिधींसह एकत्रित केले. केस विश्लेषण आणि व्याख्या, "चार्जिंग इंडस्ट्री ओव्हरसीज रिसर्च रिपोर्ट" अधिकृतपणे प्रसिद्ध करण्यात आला, जागतिक दृष्टिकोनातून चार्जिंग बाजारपेठेबद्दल अंतर्दृष्टी मिळविण्याच्या आणि उद्योगातील परदेशी कंपन्यांना सक्षम करण्याच्या आशेने.

युरोपच्या जमीन वाहतूक क्षेत्रात ऊर्जा संक्रमण जलद आहे आणि ते जगातील सर्वात मोठ्या नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठांपैकी एक आहे.

सध्या, युरोपमध्ये ईव्ही विक्री आणि वाटा वाढत आहे. युरोपियन ईव्ही विक्रीचा दर २०१८ मध्ये ३% पेक्षा कमी होता, जो २०२३ मध्ये २३% पर्यंत वाढला आहे, जो वेगाने वाढत आहे. आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्थेचा अंदाज आहे की २०३० पर्यंत, युरोपमधील ५८% कार नवीन ऊर्जा वाहने असतील आणि ही संख्या ५६ दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल.

युरोपियन युनियनच्या शून्य-कार्बन उत्सर्जन लक्ष्यानुसार, २०३५ मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांची विक्री पूर्णपणे बंद केली जाईल. युरोपियन नवीन ऊर्जा वाहन बाजारातील प्रेक्षक सुरुवातीच्या अवलंबकांकडून मोठ्या प्रमाणात बाजारपेठेत संक्रमण करतील हे अंदाजे आहे. ईव्हीचा एकूण विकास टप्पा चांगला आहे आणि तो बाजारपेठेच्या एका महत्त्वपूर्ण वळणावर पोहोचत आहे.

युरोपियन चार्जिंग मार्केटचा विकास ईव्हीच्या लोकप्रियतेनुसार झाला नाही आणि तेलाच्या जागी वीज वापरण्यात चार्जिंग हा अजूनही मुख्य अडथळा आहे.

प्रमाणाच्या बाबतीत, युरोपियन ईव्ही विक्रीचा वाटा जगातील एकूण विक्रीच्या एक तृतीयांश पेक्षा जास्त आहे, परंतु चार्जिंग पाइलची संख्या जगातील एकूण विक्रीच्या १८% पेक्षा कमी आहे. २०२२ मध्ये स्थिर राहिल्याशिवाय, गेल्या काही वर्षांत ईयूमध्ये चार्जिंग पाइलचा वाढीचा दर ईव्हीच्या वाढीच्या दरापेक्षा कमी आहे. सध्या, २७ ईयू देशांमध्ये सुमारे ६,३०,००० सार्वजनिक चार्जिंग पाइल (एएफआयआर व्याख्या) उपलब्ध आहेत. तथापि, २०३० मध्ये ५०% कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याचे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी, ईव्हीची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी चार्जिंग पाइलची संख्या किमान ३.४ दशलक्षांपर्यंत पोहोचणे आवश्यक आहे.

प्रादेशिक वितरणाच्या दृष्टिकोनातून, युरोपीय देशांमध्ये चार्जिंग बाजाराचा विकास असमान आहे आणि चार्जिंग पाइल्सची वितरण घनता प्रामुख्याने नेदरलँड्स, फ्रान्स, जर्मनी आणि युनायटेड किंग्डम सारख्या ईव्ही अग्रणी देशांमध्ये केंद्रित आहे. त्यापैकी, नेदरलँड्स, फ्रान्स आणि जर्मनी हे युरोपियन युनियनमधील सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्सच्या संख्येपैकी 60% आहेत.

युरोपमध्ये दरडोई चार्जिंग पाइलच्या संख्येतील विकासातील फरक आणखी स्पष्ट आहे. लोकसंख्या आणि क्षेत्रफळाच्या बाबतीत, नेदरलँड्समध्ये चार्जिंग पाइलची घनता इतर EU देशांपेक्षा खूपच जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, देशातील प्रादेशिक चार्जिंग बाजाराचा विकास देखील असमान आहे, ज्या भागात घन लोकसंख्या कमी आहे तेथे दरडोई चार्जिंग पॉवर कमी आहे. हे असमान वितरण EV च्या लोकप्रियतेत अडथळा आणणारा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

तथापि, चार्जिंग मार्केटमधील तफावत विकासाच्या संधी देखील आणेल.

सर्वप्रथम, युरोपियन ग्राहकांना अनेक परिस्थितींमध्ये चार्जिंगच्या सोयीची जास्त काळजी असते. युरोपियन शहरांच्या जुन्या भागातील रहिवाशांकडे निश्चित इनडोअर पार्किंग जागा नसल्यामुळे आणि त्यांच्याकडे होम चार्जर बसवण्याची परिस्थिती नसल्यामुळे, ग्राहक फक्त रात्रीच्या वेळी रस्त्याच्या कडेला स्लो चार्जिंग वापरू शकतात. सर्वेक्षणातून असे दिसून आले आहे की इटली, स्पेन आणि पोलंडमधील निम्मे ग्राहक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन आणि कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग करणे पसंत करतात. याचा अर्थ उत्पादक चार्जिंग परिस्थिती वाढवण्यावर, त्याची सोय सुधारण्यावर आणि वापरकर्त्यांच्या गरजा पूर्ण करण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतात.

दुसरे म्हणजे, युरोपमध्ये डीसी फास्ट चार्जिंगची सध्याची रचना मागे पडत आहे आणि जलद चार्जिंग आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बाजारपेठेत एक मोठे यश ठरतील. सर्वेक्षणातून असे दिसून आले आहे की बहुतेक युरोपीय देशांमधील अर्ध्याहून अधिक वापरकर्ते सार्वजनिक चार्जिंगसाठी फक्त 40 मिनिटांत वाट पाहण्यास तयार आहेत. स्पेन, पोलंड आणि इटलीसारख्या वाढत्या बाजारपेठेतील वापरकर्त्यांमध्ये सर्वात कमी संयम आहे, 40% पेक्षा जास्त वापरकर्ते 20 मिनिटांत 80% पर्यंत चार्ज होण्याची आशा करतात. तथापि, पारंपारिक ऊर्जा कंपनीची पार्श्वभूमी असलेले चार्जिंग ऑपरेटर प्रामुख्याने एसी साइट्स बांधण्यावर लक्ष केंद्रित करतात. जलद चार्जिंग आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगमध्ये काही अंतर आहेत, जे भविष्यात प्रमुख ऑपरेटर्ससाठी स्पर्धेचे केंद्रबिंदू बनतील.

एकंदरीत, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरवरील EU चे विधेयक पूर्ण झाले आहे, सर्व देश चार्जिंग स्टेशनमध्ये गुंतवणूकीला प्रोत्साहन देतात आणि मुख्य बाजार धोरण प्रणाली पूर्ण झाली आहे. सध्याचे युरोपियन चार्जिंग मार्केट तेजीत आहे, शेकडो मोठे आणि लहान चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर (CPO) आणि चार्जिंग सेवा प्रदाते (MSP) आहेत. तथापि, त्यांचे वितरण अत्यंत विखुरलेले आहे आणि टॉप टेन CPO चा एकत्रित बाजार हिस्सा 25% पेक्षा कमी आहे.

भविष्यात, अशी अपेक्षा आहे की अधिक उत्पादक स्पर्धेत सामील होतील आणि त्यांचे नफा मार्जिन दिसू लागतील. परदेशी कंपन्या त्यांचे योग्य स्थान शोधू शकतात आणि बाजारपेठेतील अंतर भरून काढण्यासाठी त्यांच्या अनुभवाच्या फायद्यांचा वापर करू शकतात. तथापि, त्याच वेळी, संधींसोबत आव्हाने देखील असतात आणि त्यांना युरोपमधील व्यापार संरक्षण आणि स्थानिकीकरणाच्या मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करण्याची आवश्यकता आहे.

२०२२ पासून, युनायटेड स्टेट्समध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वाढीला वेग आला आहे आणि २०२३ मध्ये वाहनांची संख्या ५ दशलक्षांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. तथापि, एकूण ५ दशलक्ष हे युनायटेड स्टेट्समधील एकूण प्रवासी वाहनांच्या संख्येच्या १.८% पेक्षा कमी आहेत आणि त्यांची ईव्ही प्रगती युरोपियन युनियन आणि चीनपेक्षा मागे आहे. शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्गाच्या उद्दिष्टानुसार, २०३० पर्यंत युनायटेड स्टेट्समध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीचे प्रमाण निम्म्याहून अधिक असले पाहिजे आणि युनायटेड स्टेट्समधील वाहनांची संख्या ३० दशलक्षांपेक्षा जास्त असली पाहिजे, जी १२% आहे.

ईव्हीच्या मंद प्रगतीमुळे चार्जिंग मार्केटमध्ये अपूर्णता निर्माण झाली आहे. २०२३ च्या अखेरीस, युनायटेड स्टेट्समध्ये १,६०,००० सार्वजनिक चार्जिंग पाइल आहेत, जे प्रत्येक राज्यात सरासरी फक्त ३,००० च्या समतुल्य आहे. वाहन-टू-पाइल रेशो जवळजवळ ३०:१ आहे, जो युरोपियन युनियनच्या सरासरी १३:१ आणि चीनच्या ७.३:१ सार्वजनिक चार्जिंग-टू-चार्जिंग पाइल रेशोपेक्षा खूपच जास्त आहे. २०३० मध्ये ईव्ही मालकीची चार्जिंग मागणी पूर्ण करण्यासाठी, पुढील सात वर्षांत युनायटेड स्टेट्समध्ये चार्जिंग पाइलचा वाढीचा दर तीन पटीने वाढणे आवश्यक आहे, म्हणजेच दरवर्षी सरासरी किमान ५०,००० चार्जिंग पाइल जोडले जातील. विशेषतः, डीसी चार्जिंग पाइलची संख्या जवळजवळ दुप्पट करणे आवश्यक आहे.

अमेरिकेतील चार्जिंग मार्केटमध्ये तीन प्रमुख समस्या आहेत: असमान बाजार वितरण, खराब चार्जिंग विश्वसनीयता आणि असमान चार्जिंग अधिकार.

प्रथम, संपूर्ण अमेरिकेत चार्जिंगचे वितरण अत्यंत असमान आहे. सर्वाधिक आणि कमी चार्जिंग पाइल्स असलेल्या राज्यांमधील फरक ४,००० पट आहे आणि दरडोई सर्वाधिक आणि कमी चार्जिंग पाइल्स असलेल्या राज्यांमधील फरक १५ पट आहे. सर्वाधिक चार्जिंग सुविधा असलेली राज्ये कॅलिफोर्निया, न्यू यॉर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा आणि मॅसॅच्युसेट्स आहेत. फक्त मॅसॅच्युसेट्स आणि न्यू यॉर्क हे ईव्ही वाढीच्या बाबतीत तुलनेने चांगले आहेत. अमेरिकन बाजारपेठेत, जिथे ड्रायव्हिंग हा लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी पसंतीचा पर्याय आहे, चार्जिंग पाइल्सचे अपुरे वितरण ईव्हीच्या विकासाला मर्यादित करते.

दुसरे म्हणजे, अमेरिकेतील चार्जिंग वापरकर्त्यांचे समाधान कमी होत चालले आहे. वॉशिंग्टन पोस्टच्या एका पत्रकाराने २०२३ च्या अखेरीस लॉस एंजेलिसमधील १२६ सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशन्सना (टेस्ला नसलेल्या) अघोषित भेट दिली. सर्वात प्रमुख समस्या म्हणजे चार्जिंग पाइल्सची कमी उपलब्धता, प्रमुख चार्जिंग सुसंगतता समस्या आणि खराब पेमेंट अनुभव. २०२३ च्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले की युनायटेड स्टेट्समधील सरासरी २०% वापरकर्त्यांना चार्जिंग रांगांचा किंवा खराब झालेल्या चार्जिंग पाइल्सचा सामना करावा लागला. ग्राहक फक्त थेट निघून दुसरे चार्जिंग स्टेशन शोधू शकत होते.

अमेरिकेतील सार्वजनिक चार्जिंगचा अनुभव अजूनही वापरकर्त्यांच्या अपेक्षांपेक्षा खूप दूर आहे आणि फ्रान्स वगळता सर्वात वाईट चार्जिंग अनुभव असलेल्या प्रमुख बाजारपेठांपैकी एक बनू शकतो. ईव्हीच्या लोकप्रियतेसह, वाढत्या वापरकर्त्यांच्या गरजा आणि बॅकवर्ड चार्जिंगमधील विरोधाभास अधिक स्पष्ट होईल.

तिसरे म्हणजे, पांढऱ्या, श्रीमंत समुदायांना इतर समुदायांइतके चार्जिंग पॉवरची समान सुविधा नाही. सध्या, युनायटेड स्टेट्समध्ये ईव्हीचा विकास अजूनही सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. मुख्य विक्री मॉडेल्स आणि २०२४ च्या नवीन मॉडेल्सवरून पाहता, ईव्हीचे मुख्य ग्राहक अजूनही श्रीमंत वर्ग आहेत. डेटा दर्शवितो की ७०% चार्जिंग पाइल्स सर्वात श्रीमंत काउंटीमध्ये आहेत आणि ९६% पांढऱ्या लोकांचे वर्चस्व असलेल्या काउंटीमध्ये आहेत. सरकारने ईव्ही आणि चार्जिंग धोरणे वांशिक अल्पसंख्याक, गरीब समुदाय आणि ग्रामीण भागांकडे झुकवली असली तरी, अद्याप त्याचे परिणाम लक्षणीय झालेले नाहीत.

अपुऱ्या ईव्ही चार्जिंग पायाभूत सुविधांची समस्या सोडवण्यासाठी, युनायटेड स्टेट्सने सलगपणे बिले, गुंतवणूक योजना आणल्या आहेत आणि सर्व स्तरांवर सरकारी अनुदाने स्थापित केली आहेत.

अमेरिकेच्या ऊर्जा विभाग आणि वाहतूक विभागाने फेब्रुवारी २०२३ मध्ये संयुक्तपणे "यूएस नॅशनल इलेक्ट्रिक व्हेईकल इन्फ्रास्ट्रक्चर स्टँडर्ड्स अँड रिक्वायरमेंट्स" जारी केले, ज्यामध्ये चार्जिंग स्टेशन्सच्या सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर, ऑपरेशन्स, व्यवहार आणि देखभालीसाठी तपशीलवार किमान मानके आणि तपशील निश्चित केले गेले. एकदा तपशील पूर्ण झाल्यानंतर, चार्जिंग स्टेशन्स निधी अनुदानासाठी पात्र असू शकतात. मागील बिलांच्या आधारे, संघीय सरकारने अनेक चार्जिंग गुंतवणूक योजना स्थापित केल्या आहेत, ज्या दरवर्षी राज्य सरकारांना आणि नंतर स्थानिक सरकारांना बजेट वाटप करण्यासाठी संघीय विभागांना सुपूर्द केल्या जातात.

सध्या, यूएस चार्जिंग मार्केट अजूनही सुरुवातीच्या विस्ताराच्या टप्प्यात आहे, नवीन प्रवेशकर्ते अजूनही उदयास येत आहेत आणि स्थिर स्पर्धात्मक पॅटर्न अद्याप तयार झालेला नाही. यूएस पब्लिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेशन मार्केट हेड-केंद्रित आणि लाँग-टेल विकेंद्रित दोन्ही वैशिष्ट्ये सादर करते: AFDC आकडेवारी दर्शवते की जानेवारी २०२४ पर्यंत, युनायटेड स्टेट्समध्ये ४४ चार्जिंग ऑपरेटर आहेत आणि ६७% चार्जिंग पाइल्स तीन प्रमुख चार्जिंग पॉइंट्सशी संबंधित आहेत: चार्जपॉइंट, टेस्ला आणि ब्लिंक. CPO च्या तुलनेत, इतर CPO चे प्रमाण बरेच वेगळे आहे.

चीनच्या औद्योगिक साखळीचा अमेरिकेत प्रवेश केल्याने सध्याच्या अमेरिकन चार्जिंग मार्केटमधील अनेक समस्या सोडवता येतील. परंतु नवीन ऊर्जा वाहनांप्रमाणे, भू-राजकीय जोखमींमुळे, चिनी कंपन्यांना युनायटेड स्टेट्स किंवा मेक्सिकोमध्ये कारखाने बांधल्याशिवाय अमेरिकन बाजारपेठेत प्रवेश करणे कठीण आहे.

आग्नेय आशियामध्ये, दर तीन लोकांकडे मोटारसायकल आहे. इलेक्ट्रिक दुचाकी (E2W) ने बऱ्याच काळापासून बाजारपेठेत वर्चस्व गाजवले आहे, परंतु ऑटोमोटिव्ह बाजार अजूनही विकासाच्या टप्प्यात आहे.
नवीन ऊर्जा वाहनांच्या लोकप्रियतेला प्रोत्साहन देणे म्हणजे आग्नेय आशियाई बाजारपेठेने ऑटोमोबाईल लोकप्रियतेच्या टप्प्यातून थेट बाहेर पडावे. २०२३ मध्ये, आग्नेय आशियातील ७०% ईव्ही विक्री थायलंडमधून येईल, जी या प्रदेशातील आघाडीची ईव्ही बाजारपेठ आहे. २०३० मध्ये ईव्ही विक्री प्रवेश दराचे लक्ष्य ३०% साध्य करणे अपेक्षित आहे, ज्यामुळे सिंगापूरनंतर ईव्ही परिपक्वता टप्प्यात प्रवेश करणारा हा पहिला देश बनेल.
पण सध्या, आग्नेय आशियातील ईव्हीची किंमत पेट्रोल वाहनांपेक्षा खूपच जास्त आहे. कार नसलेले लोक पहिल्यांदाच कार खरेदी करताना ईव्ही निवडण्यास आपण कसे भाग पाडू शकतो? ईव्ही आणि चार्जिंग बाजारपेठांच्या एकाच वेळी विकासाला कसे प्रोत्साहन द्यायचे? आग्नेय आशियातील नवीन ऊर्जा कंपन्यांसमोरील आव्हाने प्रौढ बाजारपेठांपेक्षा खूपच गंभीर आहेत.
आग्नेय आशियाई देशांच्या ईव्ही बाजाराची वैशिष्ट्ये खूप वेगळी आहेत. ऑटोमोबाईल बाजाराच्या परिपक्वतेनुसार आणि ईव्ही बाजाराच्या सुरुवातीनुसार त्यांना तीन श्रेणींमध्ये विभागता येते.
पहिली श्रेणी मलेशिया आणि सिंगापूरची परिपक्व ऑटोमोबाईल बाजारपेठ आहे, जिथे ईव्ही विकासाचे लक्ष पेट्रोल वाहने बदलण्यावर आहे आणि ईव्ही विक्रीची मर्यादा स्पष्ट आहे; दुसरी श्रेणी थाई ऑटोमोबाईल बाजारपेठ आहे, जी वाढीच्या उशिरा टप्प्यात आहे, मोठ्या प्रमाणात ईव्ही विक्री आणि जलद वाढीसह, आणि ईव्हीच्या परिपक्व टप्प्यात प्रवेश करणारे सिंगापूर वगळता पहिले देश बनण्याची अपेक्षा आहे; तिसरी श्रेणी इंडोनेशिया, व्हिएतनाम आणि फिलीपिन्सची उशिरा सुरू होणारी आणि लघु-स्तरीय बाजारपेठ आहे. तथापि, त्यांच्या लोकसंख्याशास्त्रीय लाभांश आणि आर्थिक विकासामुळे, दीर्घकालीन ईव्ही बाजारपेठेत प्रचंड क्षमता आहे.
वेगवेगळ्या ईव्ही विकास टप्प्यांमुळे, देशांमध्ये चार्जिंग धोरणे आणि उद्दिष्टे तयार करण्यातही फरक आहे.
२०२१ मध्ये, मलेशियाने २०२५ पर्यंत १०,००० चार्जिंग पाइल्स बांधण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. मलेशियाचे चार्जिंग बांधकाम खुल्या बाजारातील स्पर्धा धोरण स्वीकारते. चार्जिंग पाइल्स वाढत असताना, CPO सेवा मानके एकत्रित करणे आणि चार्जिंग नेटवर्कसाठी एकात्मिक क्वेरी प्लॅटफॉर्म स्थापित करणे आवश्यक आहे.
जानेवारी २०२४ पर्यंत, मलेशियामध्ये २००० हून अधिक चार्जिंग पाइल्स आहेत, ज्यांचे लक्ष्य पूर्णत्व दर २०% आहे, त्यापैकी डीसी फास्ट चार्जिंगचा वाटा २०% आहे. यापैकी बहुतेक चार्जिंग पाइल्स मलाक्काच्या सामुद्रधुनीजवळ केंद्रित आहेत, ग्रेटर क्वालालंपूर आणि सेलांगोर राजधानीभोवती आहेत आणि देशातील चार्जिंग पाइल्सपैकी ६०% आहेत. इतर आग्नेय आशियाई देशांमधील परिस्थितीप्रमाणेच, चार्जिंग बांधकाम असमानपणे वितरित केले जाते आणि दाट लोकवस्ती असलेल्या महानगरांमध्ये जास्त केंद्रित आहे.

इंडोनेशियन सरकारने चार्जिंग पायाभूत सुविधा बांधण्याचे काम पीएलएन गुओडियनला सोपवले आणि पीएलएनने २०२५ आणि २०३० मध्ये मोजलेल्या चार्जिंग पायल्स आणि बॅटरी स्वॅप स्टेशनच्या संख्येचे लक्ष्य देखील जाहीर केले आहे. तथापि, त्याची बांधकाम प्रगती लक्ष्य आणि ईव्ही वाढीपेक्षा मागे पडली आहे, विशेषतः २०२३ मध्ये. २०१६ मध्ये बीईव्ही विक्रीत वाढ झाल्यानंतर, वाहन-ते-पाईल गुणोत्तर झपाट्याने वाढले. चार्जिंग पायाभूत सुविधा इंडोनेशियामध्ये ईव्हीच्या विकासातील सर्वात मोठ्या अडथळ्यांपैकी एक बनू शकतात.
थायलंडमध्ये E4W आणि E2W ची मालकी खूपच कमी आहे, ज्यामध्ये BEV चे वर्चस्व आहे. देशातील अर्ध्या प्रवासी कार आणि 70% BEV ग्रेटर बँकॉकमध्ये केंद्रित आहेत, त्यामुळे चार्जिंग पायाभूत सुविधा सध्या बँकॉक आणि आसपासच्या भागात केंद्रित आहेत. सप्टेंबर 2023 पर्यंत, थायलंडमध्ये 8,702 चार्जिंग पायल्स आहेत, ज्यामध्ये डझनभराहून अधिक CPO सहभागी आहेत. म्हणूनच, EV विक्रीत वाढ असूनही, वाहन-ते-पाइल गुणोत्तर अजूनही 10:1 च्या चांगल्या पातळीवर पोहोचते.

खरं तर, थायलंडकडे साइट लेआउट, डीसी प्रमाण, बाजारपेठ रचना आणि बांधकाम प्रगतीच्या बाबतीत वाजवी योजना आहेत. त्याचे चार्जिंग बांधकाम ईव्हीच्या लोकप्रियतेसाठी एक मजबूत आधार बनेल.
आग्नेय आशियाई ऑटोमोबाइल बाजारपेठेचा पाया कमकुवत आहे आणि ईव्ही विकास अजूनही खूप सुरुवातीच्या टप्प्यावर आहे. पुढील काही वर्षांत उच्च वाढ अपेक्षित असली तरी, धोरणात्मक वातावरण आणि ग्राहक बाजाराच्या शक्यता अद्याप अस्पष्ट आहेत आणि ईव्हीची खरी लोकप्रियता येण्यापूर्वी अजूनही बराच पल्ला गाठायचा आहे. पुढे जावे लागेल.
परदेशी कंपन्यांसाठी, E2W पॉवर स्वॅपिंगमध्ये अधिक आशादायक क्षेत्र आहे.

आग्नेय आशियातील E2W चा विकासाचा कल सुधारत आहे. ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फायनान्सच्या अंदाजानुसार, २०३० मध्ये आग्नेय आशियातील प्रवेश दर ३०% पर्यंत पोहोचेल, जो इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाजारपेठेत परिपक्वता टप्प्यात प्रवेश करण्यापूर्वीचा असेल. EV च्या तुलनेत, आग्नेय आशियामध्ये E2W बाजार पाया आणि औद्योगिक पाया चांगला आहे आणि E2W च्या विकासाच्या शक्यता तुलनेने उजळ आहेत.
परदेशात जाणाऱ्या कंपन्यांसाठी थेट स्पर्धा करण्याऐवजी पुरवठादार बनणे हा अधिक योग्य मार्ग आहे.
गेल्या दोन वर्षांत, इंडोनेशियातील अनेक E2W पॉवर स्वॅप स्टार्ट-अप्सना मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक मिळाली आहे, ज्यात चिनी पार्श्वभूमी असलेल्या गुंतवणूकदारांचा समावेश आहे. वेगाने वाढणाऱ्या आणि अत्यंत विखंडित पॉवर स्वॅप मार्केटमध्ये, ते "पाणी विक्रेते" म्हणून काम करतात, अधिक नियंत्रणीय जोखीम आणि उच्च परतावा देतात. अधिक स्पष्ट. शिवाय, पॉवर रिप्लेसमेंट हा एक मालमत्ता-जड उद्योग आहे ज्यामध्ये दीर्घ खर्च पुनर्प्राप्ती चक्र आहे. जागतिक व्यापार संरक्षणाच्या ट्रेंड अंतर्गत, भविष्य अनिश्चित आहे आणि गुंतवणूक आणि बांधकामात थेट सहभागी होणे योग्य नाही.
हार्डवेअर असेंब्ली OEM बॅटरी रिप्लेसमेंट उत्पादन लाइन स्थापन करण्यासाठी स्थानिक मुख्य प्रवाहातील कंपन्यांसोबत संयुक्त उपक्रम स्थापन करा.

सुझी
सिचुआन ग्रीन सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी लिमिटेड, कं.
sale09@cngreenscience.com
००८६ १९३०२८१५९३८
www.cngreenscience.com