चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहन बाजाराच्या झपाट्याने वाढीसह, राष्ट्रीय ऊर्जा धोरणे आणि स्मार्ट ग्रिड्सच्या निर्मितीसाठी वाहन-टू-ग्रीड (V2G) तंत्रज्ञानाचा वापर वाढत्या प्रमाणात महत्त्वाचा बनला आहे. V2G तंत्रज्ञान इलेक्ट्रिक वाहनांना मोबाईल एनर्जी स्टोरेज युनिट्समध्ये रूपांतरित करते आणि वाहनातून ग्रिडपर्यंत पॉवर ट्रान्समिशन करण्यासाठी टू-वे चार्जिंग पायल्स वापरते. या तंत्रज्ञानाद्वारे, इलेक्ट्रिक वाहने उच्च-भाराच्या कालावधीत ग्रीडला वीज पुरवू शकतात आणि कमी-लोड कालावधीत चार्ज करू शकतात, ग्रिडवरील भार संतुलित करण्यास मदत करतात.
4 जानेवारी 2024 रोजी, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग आणि इतर विभागांनी विशेषत: V2G तंत्रज्ञानाला लक्ष्य करणारे पहिले देशांतर्गत धोरण दस्तऐवज जारी केले - "नवीन ऊर्जा वाहने आणि पॉवर ग्रिड्सचे एकत्रीकरण आणि परस्परसंवाद मजबूत करण्यासाठी अंमलबजावणीची मते." राज्य परिषदेच्या सामान्य कार्यालयाने जारी केलेल्या मागील "उच्च-गुणवत्तेची चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टीमच्या पुढील उभारणीवर मार्गदर्शक मते" च्या आधारावर, अंमलबजावणीच्या मतांनी केवळ वाहन-नेटवर्क इंटरएक्टिव्ह तंत्रज्ञानाची व्याख्या स्पष्ट केली नाही तर विशिष्ट उद्दिष्टे देखील पुढे ठेवली आहेत आणि रणनीती, आणि त्यांचा वापर यांग्त्झी नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बीजिंग-टियांजिन-हेबेई-शानडोंग, सिचुआन आणि चोंगकिंग आणि प्रात्यक्षिक प्रकल्प स्थापित करण्यासाठी प्रौढ परिस्थितीसह इतर प्रदेश.
पूर्वीच्या माहितीवरून असे दिसून आले आहे की देशात V2G फंक्शन्ससह फक्त 1,000 चार्जिंग पाइल्स आहेत आणि सध्या देशात 3.98 दशलक्ष चार्जिंग पाइल्स आहेत, जे सध्याच्या चार्जिंग पाईल्सच्या एकूण संख्येपैकी केवळ 0.025% आहेत. याव्यतिरिक्त, वाहन-नेटवर्क परस्परसंवादासाठी V2G तंत्रज्ञान देखील तुलनेने परिपक्व आहे आणि आंतरराष्ट्रीय स्तरावर या तंत्रज्ञानाचा वापर आणि संशोधन असामान्य नाही. परिणामी, शहरांमध्ये V2G तंत्रज्ञानाच्या लोकप्रियतेत सुधारणा करण्यास मोठी जागा आहे.
राष्ट्रीय लो-कार्बन सिटी पायलट म्हणून, बीजिंग अक्षय ऊर्जेच्या वापरास प्रोत्साहन देत आहे. शहरातील प्रचंड नवीन ऊर्जा वाहने आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरने V2G तंत्रज्ञानाचा पाया रचला आहे. 2022 च्या अखेरीस, शहराने 280,000 पेक्षा जास्त चार्जिंग पाईल्स आणि 292 बॅटरी स्वॅप स्टेशन तयार केले आहेत.
तथापि, प्रचार आणि अंमलबजावणी प्रक्रियेदरम्यान, V2G तंत्रज्ञानाला आव्हानांच्या मालिकेचाही सामना करावा लागतो, प्रामुख्याने प्रत्यक्ष ऑपरेशनची व्यवहार्यता आणि संबंधित पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाशी संबंधित. बीजिंगला नमुना म्हणून घेऊन, द पेपर रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या संशोधकांनी नुकतेच शहरी ऊर्जा, वीज आणि चार्जिंग ढीग संबंधित उद्योगांवर सर्वेक्षण केले.
द्वि-मार्गी चार्जिंग पाईल्ससाठी उच्च प्रारंभिक गुंतवणूक खर्चाची आवश्यकता असते
संशोधकांनी शिकले की जर V2G तंत्रज्ञान शहरी वातावरणात लोकप्रिय झाले, तर ते शहरांमधील "चार्जिंग पायल्स शोधणे कठीण" या सध्याच्या समस्येचे प्रभावीपणे निराकरण करू शकते. चीन अजूनही V2G तंत्रज्ञान वापरण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने निदर्शनास आणल्याप्रमाणे, सिद्धांतानुसार, V2G तंत्रज्ञान मोबाइल फोनला पॉवर बँक चार्ज करण्यास परवानगी देण्यासारखे आहे, परंतु त्याच्या वास्तविक अनुप्रयोगासाठी अधिक प्रगत बॅटरी व्यवस्थापन आणि ग्रिड परस्परसंवाद आवश्यक आहे.
संशोधकांनी बीजिंगमधील चार्जिंग पाईल कंपन्यांची तपासणी केली आणि त्यांना समजले की सध्या, बीजिंगमधील बहुतेक चार्जिंग ढीग हे एकतर्फी चार्जिंग पाइल्स आहेत जे केवळ वाहने चार्ज करू शकतात. V2G फंक्शन्ससह द्वि-मार्गी चार्जिंग पाईल्सला प्रोत्साहन देण्यासाठी, आम्हाला सध्या अनेक व्यावहारिक आव्हानांचा सामना करावा लागतो:
प्रथम, बीजिंगसारख्या प्रथम श्रेणीतील शहरांना जमिनीची कमतरता भासत आहे. V2G फंक्शन्ससह चार्जिंग स्टेशन तयार करणे, मग ती भाडेतत्त्वावर घेणे असो किंवा जमीन खरेदी करणे, म्हणजे दीर्घकालीन गुंतवणूक आणि उच्च खर्च. इतकेच काय, अतिरिक्त जमीन उपलब्ध होणे कठीण आहे.
दुसरे, विद्यमान चार्जिंग पाईल्सचे रूपांतर करण्यास वेळ लागेल. पॉवर ग्रिडला जोडण्यासाठी उपकरणे, भाड्याने जागा आणि वायरिंगची किंमत यासह चार्जिंग पाईल्स बांधण्यासाठी गुंतवणूकीचा खर्च तुलनेने जास्त आहे. या गुंतवणुकीची परतफेड होण्यासाठी साधारणतः किमान 2-3 वर्षे लागतात. जर रिट्रोफिटिंग विद्यमान चार्जिंग ढीगांवर आधारित असेल, तर खर्च वसूल होण्यापूर्वी कंपन्यांना पुरेशा प्रोत्साहनांची कमतरता असू शकते.
पूर्वी, मीडिया रिपोर्ट्समध्ये असे म्हटले आहे की सध्या, शहरांमध्ये V2G तंत्रज्ञान लोकप्रिय करण्यासाठी दोन मोठ्या आव्हानांना सामोरे जावे लागेल: पहिले उच्च प्रारंभिक बांधकाम खर्च. दुसरे म्हणजे, जर इलेक्ट्रिक वाहनांचा वीज पुरवठा ग्रिडला व्यवस्थित जोडला गेला असेल तर त्याचा ग्रिडच्या स्थिरतेवर परिणाम होऊ शकतो.
तंत्रज्ञानाचा दृष्टीकोन आशावादी आहे आणि दीर्घकाळात मोठी क्षमता आहे.
V2G तंत्रज्ञानाचा वापर कार मालकांसाठी काय अर्थ आहे? संबंधित अभ्यास दर्शविते की लहान ट्रामची ऊर्जा कार्यक्षमता सुमारे 6km/kWh आहे (म्हणजे एक किलोवॅट तास वीज 6 किलोमीटर धावू शकते). लहान इलेक्ट्रिक वाहनांची बॅटरी क्षमता साधारणपणे 60-80kWh (60-80 किलोवॅट-तास वीज) असते आणि इलेक्ट्रिक कार सुमारे 80 किलोवॅट-तास वीज चार्ज करू शकते. तथापि, वाहनाच्या ऊर्जेच्या वापरामध्ये वातानुकूलित इ.चाही समावेश होतो. आदर्श स्थितीच्या तुलनेत, वाहन चालवण्याचे अंतर कमी होईल.
वर नमूद केलेल्या चार्जिंग पाइल कंपनीची प्रभारी व्यक्ती V2G तंत्रज्ञानाबद्दल आशावादी आहे. त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की नवीन ऊर्जा वाहन पूर्ण चार्ज झाल्यावर 80 किलोवॅट-तास वीज साठवू शकते आणि प्रत्येक वेळी ग्रिडवर 50 किलोवॅट-तास वीज वितरीत करू शकते. ईस्ट फोर्थ रिंग रोड, बीजिंगमधील एका शॉपिंग मॉलच्या भूमिगत पार्किंगमध्ये संशोधकांनी पाहिलेल्या चार्जिंग विजेच्या किमतींवर आधारित गणना केली, ऑफ-पीक अवर्समध्ये चार्जिंग किंमत 1.1 युआन/kWh आहे (उपनगरांमध्ये चार्जिंगच्या किमती कमी आहेत) आणि पीक अवर्स दरम्यान चार्जिंग किंमत 2.1 युआन/kWh आहे. कार मालक दररोज ऑफ-पीक अवर्समध्ये शुल्क आकारतो आणि सध्याच्या किमतीच्या आधारावर, पीक अवर्समध्ये ग्रिडला पॉवर वितरीत करतो असे गृहीत धरून, कार मालक दररोज किमान 50 युआनचा नफा कमवू शकतो. "पॉवर ग्रिडमधून संभाव्य किंमती समायोजनेसह, जसे की पीक अवर्समध्ये बाजारातील किंमतींची अंमलबजावणी, चार्जिंग पाईल्सपर्यंत वीज वितरीत करणाऱ्या वाहनांकडून मिळणारा महसूल आणखी वाढू शकतो."
वर नमूद केलेल्या पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने निदर्शनास आणले की V2G तंत्रज्ञानाद्वारे, जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने ग्रिडला वीज पाठवतात तेव्हा बॅटरीच्या नुकसानीचा खर्च विचारात घेणे आवश्यक आहे. संबंधित अहवाल सूचित करतात की 60kWh बॅटरीची किंमत अंदाजे US$7,680 (अंदाजे RMB 55,000 च्या समतुल्य) आहे.
चार्जिंग पाईल कंपन्यांसाठी, नवीन ऊर्जा वाहनांची संख्या वाढत असल्याने, V2G तंत्रज्ञानाची बाजारपेठेतील मागणी देखील वाढेल. जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने चार्जिंग पाईल्सद्वारे ग्रिडमध्ये वीज प्रसारित करतात, तेव्हा चार्जिंग पाइल कंपन्या विशिष्ट “प्लॅटफॉर्म सेवा शुल्क” आकारू शकतात. याव्यतिरिक्त, चीनमधील अनेक शहरांमध्ये, कंपन्या चार्जिंग पाइल्सची गुंतवणूक करतात आणि ऑपरेट करतात आणि सरकार संबंधित सबसिडी प्रदान करेल.
देशांतर्गत शहरे हळूहळू V2G ऍप्लिकेशन्सचा प्रचार करत आहेत. जुलै 2023 मध्ये, झौशान सिटीचे पहिले V2G चार्जिंग प्रात्यक्षिक स्टेशन अधिकृतपणे वापरण्यात आले आणि झेजियांग प्रांतातील पहिले इन-पार्क व्यवहार ऑर्डर यशस्वीरित्या पूर्ण झाले. 9 जानेवारी 2024 रोजी, NIO ने घोषणा केली की शांघायमधील 10 V2G चार्जिंग स्टेशन्सची पहिली बॅच अधिकृतपणे कार्यान्वित करण्यात आली आहे.
नॅशनल पॅसेंजर कार मार्केट इन्फॉर्मेशन जॉइंट असोसिएशनचे सेक्रेटरी-जनरल कुई डोंगशू, V2G तंत्रज्ञानाच्या संभाव्यतेबद्दल आशावादी आहेत. त्यांनी संशोधकांना सांगितले की पॉवर बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे, बॅटरी सायकलचे आयुष्य 3,000 पट किंवा त्याहून अधिक वाढू शकते, जे सुमारे 10 वर्षांच्या वापराच्या समतुल्य आहे. ज्या ठिकाणी इलेक्ट्रिक वाहने वारंवार चार्ज आणि डिस्चार्ज केली जातात अशा ऍप्लिकेशन परिस्थितींसाठी हे अत्यंत महत्वाचे आहे.
परदेशातील संशोधकांनीही असेच निष्कर्ष काढले आहेत. ऑस्ट्रेलियाच्या ACT ने अलीकडेच “रिअलायझिंग इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स टू ग्रिड सर्व्हिसेस (REVS)” नावाचा दोन वर्षांचा V2G तंत्रज्ञान संशोधन प्रकल्प पूर्ण केला आहे. हे दर्शविते की तंत्रज्ञानाच्या मोठ्या प्रमाणात विकासासह, V2G चार्जिंग खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होणे अपेक्षित आहे. याचा अर्थ असा की दीर्घकाळात, चार्जिंग सुविधांचा खर्च जसजसा कमी होईल, तसतसे इलेक्ट्रिक वाहनांच्या किंमतीही कमी होतील, ज्यामुळे दीर्घकालीन वापराचा खर्च कमी होईल. पीक पॉवर कालावधी दरम्यान ग्रीडमध्ये नूतनीकरणक्षम ऊर्जेचे इनपुट संतुलित करण्यासाठी देखील निष्कर्ष विशेषतः फायदेशीर ठरू शकतात.
त्यासाठी पॉवर ग्रिडचे सहकार्य आणि बाजाराभिमुख उपाय आवश्यक आहे.
तांत्रिक स्तरावर, विद्युत वाहनांच्या पॉवर ग्रिडला फीड करण्याची प्रक्रिया संपूर्ण ऑपरेशनची जटिलता वाढवेल.
चीनच्या स्टेट ग्रिड कॉर्पोरेशनच्या इंडस्ट्रियल डेव्हलपमेंट डिपार्टमेंटचे संचालक शी गुओफू यांनी एकदा सांगितले होते की नवीन उर्जा वाहने चार्ज करण्यामध्ये "उच्च भार आणि कमी पॉवर" समाविष्ट आहे. बहुतेक नवीन ऊर्जा वाहन मालकांना 19:00 ते 23:00 दरम्यान चार्जिंगची सवय असते, जी निवासी वीज भाराच्या सर्वोच्च कालावधीशी जुळते. 85% पर्यंत उच्च आहे, जे पीक पॉवर लोड तीव्र करते आणि वितरण नेटवर्कवर अधिक प्रभाव आणते.
व्यावहारिक दृष्टीकोनातून, जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने ग्रीडला विद्युत ऊर्जा पुरवतात, तेव्हा ग्रिडशी सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी व्होल्टेज समायोजित करण्यासाठी ट्रान्सफॉर्मर आवश्यक असतो. याचा अर्थ इलेक्ट्रिक वाहन डिस्चार्ज प्रक्रियेला पॉवर ग्रिडच्या ट्रान्सफॉर्मर तंत्रज्ञानाशी जुळणे आवश्यक आहे. विशेषत:, चार्जिंग पाईलपासून ट्राममध्ये पॉवर ट्रांसमिशनमध्ये उच्च व्होल्टेजपासून कमी व्होल्टेजमध्ये विद्युत ऊर्जेचे प्रसारण समाविष्ट असते, तर ट्रामपासून चार्जिंग ढिगाऱ्यापर्यंत (आणि अशा प्रकारे ग्रिडमध्ये) वीज प्रसारित करण्यासाठी कमी व्होल्टेज ते उच्च व्होल्टेज. तंत्रज्ञानामध्ये हे अधिक क्लिष्ट आहे, ज्यामध्ये व्होल्टेज रूपांतरण समाविष्ट आहे आणि विद्युत उर्जेची स्थिरता सुनिश्चित करणे आणि ग्रिड मानकांचे पालन करणे.
वर नमूद केलेल्या पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने असे निदर्शनास आणले की पॉवर ग्रिडला एकाधिक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग प्रक्रियेसाठी अचूक ऊर्जा व्यवस्थापन करणे आवश्यक आहे, जे केवळ तांत्रिक आव्हान नाही तर ग्रिड ऑपरेशन धोरणाचे समायोजन देखील समाविष्ट आहे. .
तो म्हणाला: “उदाहरणार्थ, काही ठिकाणी, सध्याच्या पॉवर ग्रिडच्या तारा मोठ्या संख्येने चार्जिंग पाईल्सला आधार देण्यासाठी पुरेशा जाड नाहीत. हे पाणी पाईप प्रणालीच्या समतुल्य आहे. मुख्य पाईप सर्व शाखा पाईप्सना पुरेसे पाणी पुरवू शकत नाही आणि पुन्हा वायरिंग करणे आवश्यक आहे. यासाठी भरपूर रिवायरिंग आवश्यक आहे. उच्च बांधकाम खर्च." चार्जिंगचे ढीग कुठेतरी स्थापित केले असले तरीही, ग्रिड क्षमतेच्या समस्यांमुळे ते योग्यरित्या कार्य करू शकत नाहीत.
संबंधित अनुकूलन कार्य प्रगत करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, स्लो चार्जिंग चार्जिंग पाइल्सची पॉवर सामान्यतः 7 किलोवॅट (7KW) असते, तर सरासरी घरातील घरगुती उपकरणांची एकूण शक्ती सुमारे 3 किलोवॅट (3KW) असते. एक किंवा दोन चार्जिंग पाईल्स जोडलेले असल्यास, लोड पूर्णपणे लोड केले जाऊ शकते, आणि जरी ऑफ-पीक अवर्समध्ये वीज वापरली गेली तरी, पॉवर ग्रीड अधिक स्थिर करता येते. तथापि, जर मोठ्या संख्येने चार्जिंग पाईल्स जोडलेले असतील आणि पॉवर पीक वेळी वापरली गेली असेल, तर ग्रिडची लोड क्षमता ओलांडली जाऊ शकते.
उपरोक्त पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की वितरित ऊर्जेच्या संभाव्यतेच्या अंतर्गत, भविष्यात पॉवर ग्रिडवर नवीन ऊर्जा वाहनांच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगला प्रोत्साहन देण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी विजेच्या बाजारीकरणाचा शोध लावला जाऊ शकतो. सध्या, विद्युत ऊर्जा वीज निर्मिती कंपन्यांद्वारे पॉवर ग्रिड कंपन्यांना विकली जाते, जी नंतर ते वापरकर्ते आणि उपक्रमांना वितरित करते. बहु-स्तरीय परिसंचरण एकूण वीज पुरवठ्याची किंमत वाढवते. जर वापरकर्ते आणि व्यवसाय वीज निर्मिती कंपन्यांकडून थेट वीज खरेदी करू शकतील, तर ते वीजपुरवठा साखळी सुलभ करेल. “थेट खरेदीमुळे इंटरमीडिएट लिंक्स कमी होऊ शकतात, ज्यामुळे विजेची ऑपरेटिंग कॉस्ट कमी होते. हे चार्जिंग पाइल कंपन्यांना पॉवर ग्रीडच्या वीज पुरवठा आणि नियमनमध्ये अधिक सक्रियपणे सहभागी होण्यासाठी प्रोत्साहन देऊ शकते, जे पॉवर मार्केटच्या कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी आणि वाहन-ग्रीड इंटरकनेक्शन तंत्रज्ञानाच्या जाहिरातीसाठी खूप महत्वाचे आहे. "
स्टेट ग्रिड स्मार्ट इंटरनेट ऑफ व्हेइकल्स टेक्नॉलॉजी कंपनी लिमिटेडच्या एनर्जी सर्व्हिस सेंटर (लोड कंट्रोल सेंटर) चे संचालक किन जियान्झे यांनी सुचवले की इंटरनेट ऑफ व्हेइकल्स प्लॅटफॉर्मची कार्ये आणि फायद्यांचा फायदा घेऊन, सोशल ॲसेट चार्जिंग पाइल्स कनेक्ट केले जाऊ शकतात. सोशल ऑपरेटर्सच्या ऑपरेशन्स सुलभ करण्यासाठी वाहनांच्या इंटरनेट प्लॅटफॉर्मवर. थ्रेशोल्ड तयार करा, गुंतवणुकीचा खर्च कमी करा, इंटरनेट ऑफ व्हेइकल्स प्लॅटफॉर्मसह विन-विन सहकार्य मिळवा आणि एक टिकाऊ उद्योग परिसंस्था तयार करा.
सुझी
सिचुआन ग्रीन सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी लिमिटेड, कं.
0086 19302815938
पोस्ट वेळ: फेब्रुवारी-10-2024
