चीनच्या नवीन उर्जा वाहन बाजाराच्या वेगवान वाढीसह, राष्ट्रीय उर्जा रणनीती आणि स्मार्ट ग्रीड्सच्या बांधकामासाठी वाहन-ते-ग्रिड (व्ही 2 जी) तंत्रज्ञानाचा वापर वाढत गेला आहे. व्ही 2 जी तंत्रज्ञान इलेक्ट्रिक वाहनांना मोबाइल एनर्जी स्टोरेज युनिटमध्ये रूपांतरित करते आणि वाहनातून ग्रीडमध्ये वीज प्रसारणाची जाणीव करण्यासाठी द्वि-मार्ग चार्जिंग ब्लॉकला वापरते. या तंत्रज्ञानाद्वारे, इलेक्ट्रिक वाहने उच्च-लोड कालावधी दरम्यान ग्रीडला वीज प्रदान करू शकतात आणि कमी-लोड कालावधी दरम्यान शुल्क आकारू शकतात, ज्यामुळे ग्रीडवरील भार संतुलित करण्यात मदत होते.
January जानेवारी, २०२24 रोजी राष्ट्रीय विकास व सुधारित आयोग आणि इतर विभागांनी व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाचे लक्ष्यित प्रथम घरगुती धोरण दस्तऐवज जारी केले - “नवीन ऊर्जा वाहने आणि उर्जा ग्रीड्सचे एकत्रीकरण आणि परस्परसंवाद बळकट करण्यावर अंमलबजावणीची मते.” राज्य परिषदेच्या सामान्य कार्यालयाने जारी केलेल्या “उच्च-गुणवत्तेची चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टम पुढील बांधकाम करण्याच्या मार्गदर्शक मते” च्या आधारे, अंमलबजावणीच्या मतांनी केवळ वाहन-नेटवर्क इंटरएक्टिव्ह तंत्रज्ञानाची व्याख्या स्पष्ट केली नाही तर विशिष्ट उद्दीष्टे देखील दिली आणि रणनीती आणि त्यांचा वापर यांग्त्झी नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बीजिंग-टियानजिन-हेबी-शान्डोंग, सिचुआन आणि चोंगकिंग आणि इतर येथे वापरण्याची योजना आखली प्रात्यक्षिक प्रकल्प स्थापित करण्यासाठी परिपक्व अटी असलेले प्रदेश.
मागील माहिती दर्शविते की देशात व्ही 2 जी फंक्शन्ससह सुमारे 1000 चार्जिंग मूळव्याध आहेत आणि सध्या देशात 3.98 दशलक्ष चार्जिंग पाक आहेत, सध्या अस्तित्त्वात असलेल्या चार्जिंग ब्लॉकच्या एकूण संख्येपैकी केवळ 0.025% आहेत. याव्यतिरिक्त, वाहन-नेटवर्क परस्परसंवादासाठी व्ही 2 जी तंत्रज्ञान देखील तुलनेने परिपक्व आहे आणि या तंत्रज्ञानाचे अनुप्रयोग आणि संशोधन आंतरराष्ट्रीय स्तरावर असामान्य नाही. परिणामी, शहरांमध्ये व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाच्या लोकप्रियतेत सुधारणा करण्यासाठी उत्तम जागा आहे.
राष्ट्रीय लो-कार्बन सिटी पायलट म्हणून बीजिंग नूतनीकरणयोग्य उर्जेच्या वापरास प्रोत्साहन देत आहे. शहराच्या मोठ्या नवीन उर्जा वाहने आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरने व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाच्या वापरासाठी पाया घातला आहे. २०२२ च्या अखेरीस, शहराने २0०,००० हून अधिक चार्जिंग पाइल्स आणि २ 2 २ बॅटरी स्वॅप स्टेशन तयार केले आहेत.
तथापि, पदोन्नती आणि अंमलबजावणी प्रक्रियेदरम्यान, व्ही 2 जी तंत्रज्ञानामध्ये देखील आव्हानांच्या मालिकेचा सामना करावा लागतो, मुख्यत: वास्तविक ऑपरेशनच्या व्यवहार्यतेशी आणि संबंधित पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाशी संबंधित. बीजिंगला नमुना म्हणून घेताना, पेपर रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या संशोधकांनी अलीकडेच शहरी ऊर्जा, वीज आणि चार्जिंग ब्लॉकल संबंधित उद्योगांवर सर्वेक्षण केले.
द्वि-मार्ग चार्जिंग ब्लॉकला उच्च प्रारंभिक गुंतवणूकीची किंमत आवश्यक असते
संशोधकांना हे समजले की जर व्ही 2 जी तंत्रज्ञान शहरी वातावरणात लोकप्रिय झाले तर ते शहरांमध्ये “चार्जिंग पाइल्स शोधणे” या सध्याच्या समस्येस प्रभावीपणे दूर करू शकेल. चीन अजूनही व्ही 2 जी तंत्रज्ञान लागू करण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने निदर्शनास आणून दिले की, सिद्धांतानुसार, व्ही 2 जी तंत्रज्ञान मोबाइल फोनला पॉवर बँक चार्ज करण्यास परवानगी देण्यासारखेच आहे, परंतु त्याच्या वास्तविक अनुप्रयोगासाठी अधिक प्रगत बॅटरी व्यवस्थापन आणि ग्रीड परस्परसंवाद आवश्यक आहे.
संशोधकांनी बीजिंगमधील चार्जिंग ब्लॉकिंग कंपन्यांचा तपास केला आणि हे समजले की सध्या बीजिंगमधील बहुतेक चार्जिंग ब्लॉकल हे एक-वे चार्जिंग पाक आहेत जे केवळ वाहनांना आकारू शकतात. व्ही 2 जी फंक्शन्ससह द्वि-मार्ग चार्जिंग ब्लॉकला प्रोत्साहन देण्यासाठी, आम्हाला सध्या अनेक व्यावहारिक आव्हानांचा सामना करावा लागतो:
प्रथम, बीजिंगसारख्या प्रथम-स्तरीय शहरांना जमिनीच्या कमतरतेचा सामना करावा लागत आहे. व्ही 2 जी फंक्शन्ससह चार्जिंग स्टेशन तयार करणे, भाडेपट्टी किंवा जमीन खरेदी करणे, म्हणजे दीर्घकालीन गुंतवणूक आणि उच्च खर्च. इतकेच काय, अतिरिक्त जमीन उपलब्ध शोधणे कठीण आहे.
दुसरे म्हणजे, विद्यमान चार्जिंग ब्लॉकला बदलण्यास वेळ लागेल. पॉवर ग्रीडशी कनेक्ट होण्यासाठी उपकरणे, भाड्याने जागा आणि वायरिंग यासह पाइलेस बिल्डिंगची गुंतवणूकीची किंमत तुलनेने जास्त आहे. या गुंतवणूकीस सहसा परतफेड करण्यासाठी कमीतकमी २- 2-3 वर्षे लागतात. जर रिट्रोफिटिंग विद्यमान चार्जिंग मूळव्याधांवर आधारित असेल तर खर्च वसूल होण्यापूर्वी कंपन्यांना पुरेसे प्रोत्साहन कमी असू शकते.
पूर्वी, मीडिया अहवालात असे म्हटले आहे की सध्या शहरांमध्ये व्ही 2 जी तंत्रज्ञान लोकप्रिय करण्यासाठी दोन मोठ्या आव्हानांचा सामना करावा लागेल: प्रथम उच्च प्रारंभिक बांधकाम खर्च आहे. दुसरे म्हणजे, जर इलेक्ट्रिक वाहनांचा वीज पुरवठा ग्रीडला ऑर्डरच्या बाहेर जोडला गेला असेल तर त्याचा ग्रीडच्या स्थिरतेवर परिणाम होऊ शकतो.
तंत्रज्ञानाचा दृष्टीकोन आशावादी आहे आणि दीर्घ मुदतीमध्ये मोठी क्षमता आहे.
व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाच्या अनुप्रयोगाचा अर्थ कार मालकांना काय आहे? संबंधित अभ्यासानुसार असे दिसून येते की लहान ट्रामची उर्जा कार्यक्षमता सुमारे 6 किमी/किलोवॅट (म्हणजेच, एक किलोवॅट तास विजेचा एक किलोमीटर 6 किलोमीटर चालू शकतो). लहान इलेक्ट्रिक वाहनांची बॅटरी क्षमता सामान्यत: 60-80 केडब्ल्यूएच (60-80 किलोवॅट-तास विजेची) असते आणि इलेक्ट्रिक कार सुमारे 80 किलोवॅट-तास वीज आकारू शकते. तथापि, वाहन उर्जेच्या वापरामध्ये वातानुकूलन इत्यादींचा समावेश आहे. आदर्श स्थितीच्या तुलनेत, ड्रायव्हिंगचे अंतर कमी केले जाईल.
उपरोक्त चार्जिंग पाईल कंपनीचा प्रभारी व्यक्ती व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाबद्दल आशावादी आहे. त्यांनी निदर्शनास आणून दिले की नवीन उर्जा वाहन पूर्णपणे चार्ज केल्यावर 80 किलोवॅट-तास वीज साठवू शकते आणि प्रत्येक वेळी ग्रीडला 50 किलोवॅट-तास वीज वितरीत करू शकते. पूर्वेकडील चौथ्या रिंग रोड, बीजिंगमधील शॉपिंग मॉलच्या भूमिगत पार्किंगमध्ये संशोधकांनी पाहिलेल्या चार्जिंग विजेच्या किंमतींच्या आधारे गणना केली गेली, ऑफ-पीक तासांच्या दरम्यान चार्जिंग किंमत 1.1 युआन/केडब्ल्यूएच आहे (चार्जिंग किंमती उपनगरामध्ये कमी आहेत) आणि पीक तासांमधील चार्जिंग किंमत 2.1 युआन/केडब्ल्यूएच आहे. असे गृहीत धरुन की कार मालक दररोज ऑफ-पीक तासात शुल्क आकारते आणि सध्याच्या किंमतींच्या आधारे पीक तासांमध्ये ग्रीडला वीज वितरीत करते, कार मालक दररोज किमान 50 युआनचा नफा कमवू शकतो. “पॉवर ग्रीडच्या संभाव्य किंमतीत समायोजित केल्यामुळे, जसे की पीक तासांमध्ये बाजारपेठेच्या किंमतीची अंमलबजावणी करणे, चार्जिंगच्या ढीगांना वीज देणा vehicles ्या वाहनांकडून मिळणारा महसूल आणखी वाढू शकतो.”
उपरोक्त पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने असे निदर्शनास आणून दिले की व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाद्वारे, जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने ग्रीडला वीज पाठवतात तेव्हा बॅटरी तोटा खर्चाचा विचार केला पाहिजे. संबंधित अहवालात असे सूचित होते की 60 केडब्ल्यूएच बॅटरीची किंमत अंदाजे 7,680 डॉलर (अंदाजे आरएमबी 55,000 च्या समतुल्य) आहे.
चार्जिंग ब्लॉकला कंपन्यांसाठी, नवीन उर्जा वाहनांची संख्या वाढत असताना, व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाची बाजारपेठेतील मागणी देखील वाढेल. जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने चार्जिंग ब्लॉकलद्वारे ग्रीडवर वीज प्रसारित करतात तेव्हा चार्जिंग ब्लॉकिंग कंपन्या काही विशिष्ट "प्लॅटफॉर्म सेवा फी" आकारू शकतात. याव्यतिरिक्त, चीनमधील बर्‍याच शहरांमध्ये, कंपन्या चार्जिंग पाइल्सची गुंतवणूक करतात आणि चालवतात आणि सरकार संबंधित अनुदान देईल.
घरगुती शहरे हळूहळू व्ही 2 जी अनुप्रयोगांना प्रोत्साहन देत आहेत. जुलै 2023 मध्ये, झोशान सिटीचे पहिले व्ही 2 जी चार्जिंग प्रात्यक्षिक स्टेशन अधिकृतपणे वापरण्यात आले आणि झेजियांग प्रांतातील प्रथम पार्क ट्रान्झॅक्शन ऑर्डर यशस्वीरित्या पूर्ण झाली. 9 जानेवारी, 2024 रोजी एनआयओने घोषित केले की शांघायमधील 10 व्ही 2 जी चार्जिंग स्टेशनची पहिली तुकडी अधिकृतपणे कार्यान्वित केली गेली.
नॅशनल पॅसेंजर कार मार्केट इन्फॉर्मेशन जॉइंट असोसिएशनचे सरचिटणीस कुई डोंगशू व्ही 2 जी तंत्रज्ञानाच्या संभाव्यतेबद्दल आशावादी आहेत. त्यांनी संशोधकांना सांगितले की पॉवर बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे, बॅटरी सायकलचे आयुष्य 3,000 पट किंवा त्याहून अधिक केले जाऊ शकते, जे सुमारे 10 वर्षांच्या वापराच्या समतुल्य आहे. अनुप्रयोग परिस्थितीसाठी हे अत्यंत महत्वाचे आहे जेथे इलेक्ट्रिक वाहनांना वारंवार शुल्क आकारले जाते आणि डिस्चार्ज केले जाते.
परदेशी संशोधकांनी असेच निष्कर्ष काढले आहेत. ऑस्ट्रेलियाच्या कायद्याने अलीकडेच दोन वर्षांचा व्ही 2 जी तंत्रज्ञान संशोधन प्रकल्प “इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स टू ग्रिड सर्व्हिसेस (आरईव्हीएस)” या नावाने पूर्ण केला. हे दर्शविते की तंत्रज्ञानाच्या मोठ्या प्रमाणात विकासासह, व्ही 2 जी चार्जिंग खर्च लक्षणीय प्रमाणात कमी होण्याची अपेक्षा आहे. याचा अर्थ असा की दीर्घकाळ, चार्जिंग सुविधांची किंमत कमी झाल्यामुळे, इलेक्ट्रिक वाहनांची किंमत देखील कमी होईल, ज्यामुळे दीर्घकालीन वापर खर्च कमी होईल. पीक पॉवर पीरियड्स दरम्यान ग्रीडमध्ये नूतनीकरणयोग्य उर्जाच्या इनपुटला संतुलित करण्यासाठी हे निष्कर्ष देखील विशेषतः फायदेशीर ठरू शकतात.
त्याला पॉवर ग्रीडचे सहकार्य आणि बाजारपेठ-केंद्रित समाधान आवश्यक आहे.
तांत्रिक स्तरावर, पॉवर ग्रीडला परत आहार देणार्‍या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रक्रियेमुळे एकूणच ऑपरेशनची जटिलता वाढेल.
चीनच्या राज्य ग्रिड कॉर्पोरेशनच्या औद्योगिक विकास विभागाचे संचालक इलेव्हन गुफू एकदा म्हणाले की नवीन ऊर्जा वाहनांना आकारण्यात “उच्च भार आणि कमी शक्ती” असते. बर्‍याच नवीन उर्जा वाहन मालकांना 19:00 ते 23:00 दरम्यान चार्ज करण्याची सवय आहे, जे निवासी वीज लोडच्या पीक कालावधीशी जुळते. 85%पर्यंत उच्च, जे पीक पॉवर लोड तीव्र करते आणि वितरण नेटवर्कवर अधिक प्रभाव आणते.
व्यावहारिक दृष्टीकोनातून, जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने ग्रिडला इलेक्ट्रिक एनर्जी परत करतात तेव्हा ग्रीडशी सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी व्होल्टेज समायोजित करण्यासाठी ट्रान्सफॉर्मरला आवश्यक असते. याचा अर्थ असा आहे की इलेक्ट्रिक वाहन डिस्चार्ज प्रक्रियेस पॉवर ग्रीडच्या ट्रान्सफॉर्मर तंत्रज्ञानाशी जुळणे आवश्यक आहे. विशेषतः, चार्जिंग ब्लॉकलापासून ट्रामपर्यंतच्या शक्तीच्या संक्रमणामध्ये उच्च व्होल्टेजपासून खालच्या व्होल्टेजमध्ये विद्युत उर्जेचे प्रसारण होते, तर ट्रामपासून चार्जिंग ब्लॉकमध्ये (आणि अशा प्रकारे ग्रीडमध्ये) शक्तीचे संक्रमण ए पासून वाढ आवश्यक आहे. उच्च व्होल्टेजवर कमी व्होल्टेज. तंत्रज्ञानामध्ये हे अधिक गुंतागुंतीचे आहे, ज्यामध्ये व्होल्टेज रूपांतरण समाविष्ट आहे आणि विद्युत उर्जेची स्थिरता आणि ग्रीड मानकांचे पालन करणे सुनिश्चित करणे.
उपरोक्त पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने निदर्शनास आणून दिले की पॉवर ग्रीडला एकाधिक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग प्रक्रियेसाठी अचूक उर्जा व्यवस्थापन करणे आवश्यक आहे, जे केवळ तांत्रिक आव्हान नाही तर ग्रीड ऑपरेशन स्ट्रॅटेजीचे समायोजन देखील समाविष्ट करते ?
ते म्हणाले: “उदाहरणार्थ, काही ठिकाणी, विद्यमान पॉवर ग्रीड वायर मोठ्या संख्येने चार्जिंग ब्लॉकला पाठिंबा देण्यासाठी जाड नसतात. हे वॉटर पाईप सिस्टमच्या समतुल्य आहे. मुख्य पाईप सर्व शाखा पाईप्सला पुरेसे पाणी पुरवठा करू शकत नाही आणि पुन्हा तयार करणे आवश्यक आहे. यासाठी बर्‍याच रीवायरिंगची आवश्यकता आहे. उच्च बांधकाम खर्च. ” जरी चार्जिंगचे ढीग कुठेतरी स्थापित केले गेले असले तरीही, ग्रीड क्षमतेच्या समस्यांमुळे ते योग्यरित्या कार्य करू शकत नाहीत.
संबंधित अनुकूलन कार्य प्रगत करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, स्लो चार्जिंग चार्जिंग ब्लॉकलची शक्ती सहसा 7 किलोवॅट (7 केडब्ल्यू) असते, तर सरासरी घरातील घरगुती उपकरणांची एकूण शक्ती सुमारे 3 किलोवॅट (3 केडब्ल्यू) असते. एक किंवा दोन चार्जिंग ब्लॉकल कनेक्ट केलेले असल्यास, लोड पूर्णपणे लोड केले जाऊ शकते आणि जरी पॉवर ऑफ-पीक तासात वापरली गेली तरीही पॉवर ग्रीड अधिक स्थिर बनविला जाऊ शकतो. तथापि, जर मोठ्या संख्येने चार्जिंगचे मूळव्याध कनेक्ट केले गेले आणि पीक वेळी शक्ती वापरली गेली तर ग्रीडची लोड क्षमता ओलांडली जाऊ शकते.
उपरोक्त पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की, वितरित उर्जेच्या शक्यतेनुसार, भविष्यात पॉवर ग्रीडमध्ये नवीन उर्जा वाहनांच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगला चालना देण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी वीज विपणनाचा शोध लावला जाऊ शकतो. सध्या, इलेक्ट्रिक एनर्जी पॉवर जनरेशन कंपन्यांद्वारे पॉवर ग्रीड कंपन्यांना विकली जाते, जे नंतर ते वापरकर्त्यांना आणि उपक्रमांना वितरीत करतात. बहु-स्तरीय अभिसरण एकूणच वीजपुरवठा खर्च वाढवते. जर वापरकर्ते आणि व्यवसाय थेट वीज निर्मिती कंपन्यांकडून वीज खरेदी करू शकतात तर ते वीजपुरवठा साखळी सुलभ करेल. “थेट खरेदी दरम्यानचे दुवे कमी करू शकते, ज्यामुळे विजेची ऑपरेटिंग किंमत कमी होते. हे पॉवर ग्रिडच्या वीजपुरवठा आणि नियमनात अधिक सक्रियपणे भाग घेण्यासाठी चार्जिंग ब्लॉकिंग कंपन्यांना प्रोत्साहन देऊ शकते, जे पॉवर मार्केटच्या कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी आणि वाहन-ग्रीड इंटरकनेक्शन तंत्रज्ञानास प्रोत्साहन देण्यासाठी खूप महत्त्व आहे. “
लिमिटेड स्टेट ग्रिड स्मार्ट इंटरनेट ऑफ व्हेइकल टेक्नॉलॉजी कंपनी, एनर्जी सर्व्हिस सेंटर (लोड कंट्रोल सेंटर) चे संचालक किन जिआन्झ यांनी सुचवले की इंटरनेट ऑफ व्हेइकल्स प्लॅटफॉर्मचे कार्ये आणि फायदे, सोशल अ‍ॅसेट चार्जिंग ब्लॉकला जोडले जाऊ शकतात. इंटरनेट ऑफ व्हेइकल्स प्लॅटफॉर्मवर सामाजिक ऑपरेटरचे ऑपरेशन सुलभ करण्यासाठी. थ्रेशोल्ड तयार करा, गुंतवणूकीचा खर्च कमी करा, इंटरनेट ऑफ व्हेइकल्स प्लॅटफॉर्मसह विन-विन सहकार्य साध्य करा आणि टिकाऊ उद्योग इकोसिस्टम तयार करा.
सुसी
सिचुआन ग्रीन सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी लि., को.
0086 19302815938
पोस्ट वेळ: फेब्रुवारी -10-2024
