चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहन बाजारपेठेच्या जलद वाढीसह, राष्ट्रीय ऊर्जा धोरणे आणि स्मार्ट ग्रिडच्या निर्मितीसाठी वाहन-ते-ग्रिड (V2G) तंत्रज्ञानाचा वापर वाढत्या प्रमाणात महत्त्वाचा बनला आहे. V2G तंत्रज्ञान इलेक्ट्रिक वाहनांचे मोबाइल ऊर्जा साठवण युनिटमध्ये रूपांतर करते आणि वाहनातून ग्रिडमध्ये वीज प्रसारित करण्यासाठी द्वि-मार्गी चार्जिंग पाइल्स वापरते. या तंत्रज्ञानाद्वारे, इलेक्ट्रिक वाहने उच्च-भार कालावधीत ग्रिडला वीज प्रदान करू शकतात आणि कमी-भार कालावधीत चार्ज करू शकतात, ज्यामुळे ग्रिडवरील भार संतुलित होण्यास मदत होते.
४ जानेवारी २०२४ रोजी, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग आणि इतर विभागांनी V2G तंत्रज्ञानाला विशेषतः लक्ष्य करणारा पहिला देशांतर्गत धोरण दस्तऐवज जारी केला - "नवीन ऊर्जा वाहने आणि पॉवर ग्रिड्सचे एकत्रीकरण आणि परस्परसंवाद मजबूत करण्यावरील अंमलबजावणी मते." राज्य परिषदेच्या जनरल ऑफिसने जारी केलेल्या मागील "उच्च-गुणवत्तेच्या चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टमच्या पुढील बांधकामावरील मार्गदर्शक मते" वर आधारित, अंमलबजावणी मते केवळ वाहन-नेटवर्क परस्परसंवादी तंत्रज्ञानाची व्याख्या स्पष्ट करत नाहीत तर विशिष्ट उद्दिष्टे आणि धोरणे देखील पुढे मांडतात आणि त्यांचा वापर यांग्त्झे नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बीजिंग-टियांजिन-हेबेई-शांडोंग, सिचुआन आणि चोंगकिंग आणि प्रौढ परिस्थिती असलेल्या इतर प्रदेशांमध्ये प्रात्यक्षिक प्रकल्प स्थापित करण्यासाठी करण्याची योजना आखत आहेत.
मागील माहितीवरून असे दिसून येते की देशात V2G फंक्शन्स असलेले फक्त 1,000 चार्जिंग पाइल्स आहेत आणि सध्या देशात 3.98 दशलक्ष चार्जिंग पाइल्स आहेत, जे एकूण विद्यमान चार्जिंग पाइल्सच्या केवळ 0.025% आहेत. याव्यतिरिक्त, वाहन-नेटवर्क परस्परसंवादासाठी V2G तंत्रज्ञान देखील तुलनेने परिपक्व आहे आणि या तंत्रज्ञानाचा वापर आणि संशोधन आंतरराष्ट्रीय स्तरावर असामान्य नाही. परिणामी, शहरांमध्ये V2G तंत्रज्ञानाच्या लोकप्रियतेत सुधारणा करण्यासाठी खूप जागा आहे.
राष्ट्रीय पातळीवर कमी कार्बन उत्सर्जन करणारे शहर म्हणून, बीजिंग अक्षय ऊर्जेच्या वापराला प्रोत्साहन देत आहे. शहरातील प्रचंड नवीन ऊर्जा वाहने आणि चार्जिंग पायाभूत सुविधांनी V2G तंत्रज्ञानाच्या वापराचा पाया घातला आहे. २०२२ च्या अखेरीस, शहरात २,८०,००० हून अधिक चार्जिंग पाइल्स आणि २९२ बॅटरी स्वॅप स्टेशन बांधले आहेत.
तथापि, प्रचार आणि अंमलबजावणी प्रक्रियेदरम्यान, V2G तंत्रज्ञानाला अनेक आव्हानांचा सामना करावा लागतो, जे प्रामुख्याने प्रत्यक्ष ऑपरेशनची व्यवहार्यता आणि संबंधित पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाशी संबंधित आहेत. बीजिंगला एक नमुना म्हणून घेऊन, द पेपर रिसर्च इन्स्टिट्यूटच्या संशोधकांनी अलीकडेच शहरी ऊर्जा, वीज आणि चार्जिंग पाइलशी संबंधित उद्योगांवर एक सर्वेक्षण केले.
दोन-मार्गी चार्जिंग पाइल्ससाठी उच्च प्रारंभिक गुंतवणूक खर्च आवश्यक आहे
संशोधकांना असे आढळून आले की जर शहरी वातावरणात V2G तंत्रज्ञान लोकप्रिय झाले तर ते शहरांमध्ये "शक्यतो चार्जिंग पाइल्स शोधण्याची" सध्याची समस्या प्रभावीपणे कमी करू शकते. चीन अजूनही V2G तंत्रज्ञान लागू करण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात आहे. पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितल्याप्रमाणे, सिद्धांततः, V2G तंत्रज्ञान हे मोबाईल फोनला पॉवर बँक चार्ज करण्याची परवानगी देण्यासारखेच आहे, परंतु त्याच्या प्रत्यक्ष वापरासाठी अधिक प्रगत बॅटरी व्यवस्थापन आणि ग्रिड परस्परसंवाद आवश्यक आहे.
संशोधकांनी बीजिंगमधील चार्जिंग पाइल कंपन्यांचा अभ्यास केला आणि त्यांना असे आढळून आले की सध्या, बीजिंगमधील बहुतेक चार्जिंग पाइल हे एकेरी चार्जिंग पाइल आहेत जे फक्त वाहने चार्ज करू शकतात. V2G फंक्शन्ससह टू-वे चार्जिंग पाइल्सना प्रोत्साहन देण्यासाठी, सध्या आपल्याला अनेक व्यावहारिक आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे:
प्रथम, बीजिंग सारख्या पहिल्या श्रेणीतील शहरांना जमिनीची कमतरता भासत आहे. V2G फंक्शन्ससह चार्जिंग स्टेशन बांधणे, मग ते जमीन भाड्याने घेणे असो किंवा खरेदी करणे असो, दीर्घकालीन गुंतवणूक आणि उच्च खर्चाचा अर्थ आहे. शिवाय, उपलब्ध असलेली अतिरिक्त जमीन शोधणे कठीण आहे.
दुसरे म्हणजे, विद्यमान चार्जिंग पाइल्सचे रूपांतर करण्यासाठी वेळ लागेल. चार्जिंग पाइल्स बांधण्यासाठी लागणारा गुंतवणूक खर्च तुलनेने जास्त आहे, ज्यामध्ये उपकरणे, भाड्याने जागा आणि पॉवर ग्रिडशी जोडण्यासाठी वायरिंगचा खर्च समाविष्ट आहे. या गुंतवणुकींना पुनर्प्राप्तीसाठी सहसा किमान २-३ वर्षे लागतात. जर रेट्रोफिटिंग विद्यमान चार्जिंग पाइल्सवर आधारित असेल, तर खर्च वसूल होण्यापूर्वी कंपन्यांना पुरेसे प्रोत्साहन मिळू शकत नाही.
पूर्वी, मीडिया रिपोर्ट्समध्ये असे म्हटले होते की सध्या शहरांमध्ये V2G तंत्रज्ञान लोकप्रिय करताना दोन प्रमुख आव्हानांना तोंड द्यावे लागेल: पहिले म्हणजे उच्च प्रारंभिक बांधकाम खर्च. दुसरे म्हणजे, जर इलेक्ट्रिक वाहनांचा वीजपुरवठा ग्रिडशी जोडला गेला तर त्याचा ग्रिडच्या स्थिरतेवर परिणाम होऊ शकतो.
तंत्रज्ञानाचा दृष्टिकोन आशावादी आहे आणि दीर्घकालीन दृष्टीने त्यात मोठी क्षमता आहे.
V2G तंत्रज्ञानाचा वापर कार मालकांसाठी काय अर्थपूर्ण आहे? संबंधित अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की लहान ट्रामची ऊर्जा कार्यक्षमता सुमारे 6km/kWh आहे (म्हणजेच, एक किलोवॅट तास वीज 6 किलोमीटर चालवू शकते). लहान इलेक्ट्रिक वाहनांची बॅटरी क्षमता साधारणपणे 60-80kWh (60-80 किलोवॅट-तास वीज) असते आणि इलेक्ट्रिक कार सुमारे 80 किलोवॅट-तास वीज चार्ज करू शकते. तथापि, वाहनाच्या ऊर्जेच्या वापरामध्ये एअर कंडिशनिंग इत्यादींचा देखील समावेश आहे. आदर्श स्थितीच्या तुलनेत, ड्रायव्हिंग अंतर कमी होईल.
वर उल्लेख केलेल्या चार्जिंग पाइल कंपनीचे प्रभारी व्यक्ती V2G तंत्रज्ञानाबद्दल आशावादी आहेत. त्यांनी असे निदर्शनास आणून दिले की एक नवीन ऊर्जा वाहन पूर्णपणे चार्ज केल्यावर 80 किलोवॅट-तास वीज साठवू शकते आणि प्रत्येक वेळी ग्रिडला 50 किलोवॅट-तास वीज देऊ शकते. बीजिंगमधील ईस्ट फोर्थ रिंग रोड येथील एका शॉपिंग मॉलच्या भूमिगत पार्किंगमध्ये संशोधकांनी पाहिलेल्या चार्जिंग वीज किमतींच्या आधारे गणना केली असता, ऑफ-पीक अवर्स दरम्यान चार्जिंग किंमत 1.1 युआन/kWh आहे (उपनगरांमध्ये चार्जिंग किमती कमी असतात) आणि पीक अवर्स दरम्यान चार्जिंग किंमत 2.1 युआन/kWh आहे. कार मालक दररोज ऑफ-पीक अवर्समध्ये चार्ज करतो आणि पीक अवर्समध्ये ग्रिडला वीज वितरित करतो असे गृहीत धरल्यास, सध्याच्या किमतींवर आधारित, कार मालक दररोज किमान 50 युआन नफा कमवू शकतो. "पॉवर ग्रिडकडून शक्य किंमतींमध्ये समायोजन केल्याने, जसे की पीक अवर्समध्ये बाजारभाव लागू करणे, चार्जिंग पाइलवर वीज वितरित करणाऱ्या वाहनांचे उत्पन्न आणखी वाढू शकते."
वर उल्लेख केलेल्या पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने असे निदर्शनास आणून दिले की V2G तंत्रज्ञानाद्वारे, इलेक्ट्रिक वाहने ग्रिडला वीज पाठवताना बॅटरीच्या नुकसानीचा खर्च विचारात घेतला पाहिजे. संबंधित अहवाल दर्शवितात की 60kWh बॅटरीची किंमत अंदाजे US$7,680 (अंदाजे RMB 55,000 च्या समतुल्य) आहे.
चार्जिंग पाइल कंपन्यांसाठी, नवीन ऊर्जा वाहनांची संख्या वाढत असताना, V2G तंत्रज्ञानाची बाजारपेठेतील मागणी देखील वाढेल. जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने चार्जिंग पाइलद्वारे ग्रिडमध्ये वीज प्रसारित करतात, तेव्हा चार्जिंग पाइल कंपन्या विशिष्ट "प्लॅटफॉर्म सेवा शुल्क" आकारू शकतात. याव्यतिरिक्त, चीनमधील अनेक शहरांमध्ये, कंपन्या चार्जिंग पाइलमध्ये गुंतवणूक करतात आणि चालवतात आणि सरकार संबंधित अनुदाने प्रदान करेल.
देशांतर्गत शहरे हळूहळू V2G अॅप्लिकेशन्सचा प्रचार करत आहेत. जुलै २०२३ मध्ये, झौशान सिटीचे पहिले V2G चार्जिंग प्रात्यक्षिक स्टेशन अधिकृतपणे वापरात आणण्यात आले आणि झेजियांग प्रांतातील पहिले इन-पार्क व्यवहार ऑर्डर यशस्वीरित्या पूर्ण झाले. ९ जानेवारी २०२४ रोजी, NIO ने घोषणा केली की शांघायमधील १० V2G चार्जिंग स्टेशन्सची पहिली बॅच अधिकृतपणे कार्यान्वित करण्यात आली आहे.
नॅशनल पॅसेंजर कार मार्केट इन्फॉर्मेशन जॉइंट असोसिएशनचे सरचिटणीस कुई डोंगशु, व्ही२जी तंत्रज्ञानाच्या क्षमतेबद्दल आशावादी आहेत. त्यांनी संशोधकांना सांगितले की पॉवर बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीमुळे, बॅटरी सायकल लाइफ ३,००० पट किंवा त्याहून अधिक वाढवता येऊ शकते, जे सुमारे १० वर्षांच्या वापराच्या समतुल्य आहे. इलेक्ट्रिक वाहने वारंवार चार्ज आणि डिस्चार्ज केली जातात अशा अनुप्रयोग परिस्थितींसाठी हे अत्यंत महत्वाचे आहे.
परदेशी संशोधकांनीही असेच निष्कर्ष काढले आहेत. ऑस्ट्रेलियाच्या ACT ने अलीकडेच “रियलायझिंग इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स टू ग्रिड सर्व्हिसेस (REVS)” नावाचा दोन वर्षांचा V2G तंत्रज्ञान संशोधन प्रकल्प पूर्ण केला. त्यावरून असे दिसून येते की तंत्रज्ञानाच्या मोठ्या प्रमाणात विकासासह, V2G चार्जिंग खर्चात लक्षणीय घट होण्याची अपेक्षा आहे. याचा अर्थ असा की दीर्घकाळात, चार्जिंग सुविधांचा खर्च कमी होत असताना, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या किमती देखील कमी होतील, ज्यामुळे दीर्घकालीन वापराचा खर्च कमी होईल. पीक पॉवर कालावधीत ग्रिडमध्ये अक्षय ऊर्जेचा इनपुट संतुलित करण्यासाठी हे निष्कर्ष विशेषतः फायदेशीर ठरू शकतात.
त्यासाठी पॉवर ग्रिडचे सहकार्य आणि बाजाराभिमुख उपाय आवश्यक आहेत.
तांत्रिक पातळीवर, इलेक्ट्रिक वाहने पॉवर ग्रिडला परत पाठवण्याची प्रक्रिया एकूण ऑपरेशनची गुंतागुंत वाढवेल.
चीनच्या स्टेट ग्रिड कॉर्पोरेशनच्या औद्योगिक विकास विभागाचे संचालक शी गुओफू यांनी एकदा म्हटले होते की नवीन ऊर्जा वाहने चार्ज करण्यासाठी "जास्त भार आणि कमी वीज" लागते. बहुतेक नवीन ऊर्जा वाहन मालकांना रात्री १९:०० ते रात्री ११:०० दरम्यान चार्जिंग करण्याची सवय असते, जी निवासी वीज भाराच्या पीक कालावधीशी जुळते. ८५% पर्यंत जास्त, जे पीक पॉवर भार वाढवते आणि वितरण नेटवर्कवर मोठा परिणाम आणते.
व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, जेव्हा इलेक्ट्रिक वाहने ग्रिडला विद्युत ऊर्जा परत पुरवतात, तेव्हा ग्रिडशी सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी व्होल्टेज समायोजित करण्यासाठी ट्रान्सफॉर्मरची आवश्यकता असते. याचा अर्थ असा की इलेक्ट्रिक वाहन डिस्चार्ज प्रक्रियेला पॉवर ग्रिडच्या ट्रान्सफॉर्मर तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. विशेषतः, चार्जिंग पाइलपासून ट्राममध्ये वीज ट्रान्समिशनमध्ये उच्च व्होल्टेजपासून कमी व्होल्टेजपर्यंत विद्युत उर्जेचे ट्रान्समिशन समाविष्ट असते, तर ट्राममधून चार्जिंग पाइलपर्यंत (आणि अशा प्रकारे ग्रिडमध्ये) वीज ट्रान्समिशनमध्ये कमी व्होल्टेजपासून जास्त व्होल्टेजपर्यंत वाढ आवश्यक असते. तंत्रज्ञानात ते अधिक गुंतागुंतीचे आहे, ज्यामध्ये व्होल्टेज रूपांतरण आणि विद्युत उर्जेची स्थिरता आणि ग्रिड मानकांचे पालन सुनिश्चित करणे समाविष्ट आहे.
उपरोक्त पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने असे निदर्शनास आणून दिले की पॉवर ग्रिडला अनेक इलेक्ट्रिक वाहनांच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग प्रक्रियेसाठी अचूक ऊर्जा व्यवस्थापन करणे आवश्यक आहे, जे केवळ एक तांत्रिक आव्हान नाही तर ग्रिड ऑपरेशन स्ट्रॅटेजीचे समायोजन देखील समाविष्ट आहे.
ते म्हणाले: “उदाहरणार्थ, काही ठिकाणी, विद्यमान पॉवर ग्रिड वायर्स मोठ्या संख्येने चार्जिंग पाइल्सना आधार देण्यासाठी पुरेसे जाड नाहीत. हे पाण्याच्या पाईप सिस्टीमच्या बरोबरीचे आहे. मुख्य पाईप सर्व शाखा पाईप्सना पुरेसे पाणी पुरवू शकत नाही आणि ते पुन्हा वायरिंग करावे लागते. यासाठी खूप पुन्हा वायरिंग करावे लागते. बांधकाम खर्च जास्त असतो.” जरी चार्जिंग पाइल्स कुठेतरी बसवले असले तरी, ग्रिड क्षमतेच्या समस्यांमुळे ते योग्यरित्या काम करू शकत नाहीत.
संबंधित अनुकूलन कार्य पुढे नेणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, स्लो चार्जिंग चार्जिंग पाइल्सची शक्ती सहसा 7 किलोवॅट (7KW) असते, तर सरासरी घरातील घरगुती उपकरणांची एकूण शक्ती सुमारे 3 किलोवॅट (3KW) असते. जर एक किंवा दोन चार्जिंग पाइल जोडलेले असतील, तर भार पूर्णपणे लोड केला जाऊ शकतो आणि ऑफ-पीक अवर्समध्ये वीज वापरली गेली तरीही, पॉवर ग्रिड अधिक स्थिर करता येते. तथापि, जर मोठ्या संख्येने चार्जिंग पाइल जोडलेले असतील आणि पीक वेळेत वीज वापरली गेली तर ग्रिडची भार क्षमता ओलांडली जाऊ शकते.
उपरोक्त पॉवर प्लांटच्या प्रभारी व्यक्तीने सांगितले की, वितरित ऊर्जेच्या संभाव्यतेअंतर्गत, भविष्यात पॉवर ग्रिडमध्ये नवीन ऊर्जा वाहनांच्या चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगला प्रोत्साहन देण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी वीज बाजारीकरणाचा शोध घेतला जाऊ शकतो. सध्या, वीज निर्मिती कंपन्या पॉवर ग्रिड कंपन्यांना विद्युत ऊर्जा विकतात, जे नंतर ती वापरकर्त्यांना आणि उपक्रमांना वितरित करतात. बहु-स्तरीय परिसंचरण एकूण वीज पुरवठा खर्च वाढवते. जर वापरकर्ते आणि व्यवसाय वीज निर्मिती कंपन्यांकडून थेट वीज खरेदी करू शकतील, तर ते वीज पुरवठा साखळी सुलभ करेल. "थेट खरेदीमुळे मध्यवर्ती दुवे कमी होऊ शकतात, ज्यामुळे विजेचा ऑपरेटिंग खर्च कमी होतो. ते चार्जिंग पाइल कंपन्यांना पॉवर ग्रिडच्या वीज पुरवठा आणि नियमनात अधिक सक्रियपणे सहभागी होण्यास प्रोत्साहित करू शकते, जे पॉवर मार्केटच्या कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी आणि वाहन-ग्रिड इंटरकनेक्शन तंत्रज्ञानाच्या प्रचारासाठी खूप महत्वाचे आहे."
स्टेट ग्रिड स्मार्ट इंटरनेट ऑफ व्हेईकल्स टेक्नॉलॉजी कंपनी लिमिटेडच्या एनर्जी सर्व्हिस सेंटर (लोड कंट्रोल सेंटर) चे संचालक किन जियानझे यांनी सुचवले की इंटरनेट ऑफ व्हेईकल्स प्लॅटफॉर्मची कार्ये आणि फायदे वापरून, सोशल ऑपरेटर्सचे ऑपरेशन्स सुलभ करण्यासाठी सोशल अॅसेट चार्जिंग पायल्स इंटरनेट ऑफ व्हेईकल्स प्लॅटफॉर्मशी जोडले जाऊ शकतात. थ्रेशोल्ड तयार करा, गुंतवणूक खर्च कमी करा, इंटरनेट ऑफ व्हेईकल्स प्लॅटफॉर्मसह विन-विन सहकार्य मिळवा आणि एक शाश्वत उद्योग परिसंस्था तयार करा.
सुझी
सिचुआन ग्रीन सायन्स अँड टेक्नॉलॉजी लिमिटेड, कं.
००८६ १९३०२८१५९३८
पोस्ट वेळ: फेब्रुवारी-१०-२०२४
