इलेक्ट्रिक व्हेईकल चार्जिंग कनेक्टर अनेक आकार आणि आकारात येतात

इलेक्ट्रिक वाहने आता आमच्या रस्त्यांवर सामान्य आहेत आणि जगभरात त्यांची सेवा करण्यासाठी पायाभूत सुविधा चार्ज करणे आवश्यक आहे. हे गॅस स्टेशनवर विजेच्या बरोबरीचे आहे आणि लवकरच ते सर्वत्र असतील.
तथापि, हे एक मनोरंजक प्रश्न उपस्थित करते. एअर पंप फक्त छिद्रांमध्ये द्रव ओततात आणि बर्‍याच काळासाठी मोठ्या प्रमाणात प्रमाणित केले जातात. ईव्ही चार्जर्सच्या जगात असे नाही, तर आपण खेळाच्या सध्याच्या स्थितीत खोदूया.

इलेक्ट्रिक वाहन तंत्रज्ञानाचा वेगवान विकास झाला आहे कारण तो गेल्या दशकात किंवा अगदी मुख्य प्रवाहात बनला आहे. बहुतेक इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये अजूनही मर्यादित श्रेणी आहे, वाहनधारकांनी वर्षानुवर्षे व्यावहारिकता सुधारण्यासाठी वेगवान चार्जिंग वाहने विकसित केली आहेत. हे बॅटरी, नियंत्रकात सुधारणा करून साध्य केले जाते. हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर. चार्जिंग टेक्नॉलॉजी या बिंदूपर्यंत प्रगत आहे की नवीनतम इलेक्ट्रिक वाहने आता फक्त 20 मिनिटांत शेकडो मैलांची श्रेणी जोडू शकतात.

तथापि, या वेगाने इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज करण्यासाठी बरीच वीज आवश्यक आहे. परिणामी, ऑटोमेकर्स आणि उद्योग गट शक्य तितक्या लवकर टॉप-ऑफ-लाइन कारच्या बॅटरीमध्ये उच्च प्रवाह देण्यासाठी नवीन चार्जिंग मानक विकसित करण्याचे कार्य करीत आहेत.
मार्गदर्शक म्हणून, अमेरिकेतील एक सामान्य घरगुती आउटलेट 1.8 किलोवॅट वितरित करू शकते. अशा घरगुती दुकानातून आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन आकारण्यासाठी 48 तास किंवा त्याहून अधिक वेळ लागतो.
याउलट, आधुनिक ईव्ही चार्जिंग पोर्ट काही प्रकरणांमध्ये 2 किलोवॅट ते 350 किलोवॅटपर्यंत काहीही ठेवू शकतात आणि असे करण्यासाठी अत्यंत विशिष्ट कनेक्टरची आवश्यकता आहे. वर्षानुवर्षे विविध मानके उदयास आले आहेत कारण वाहनधारक वेगवान वेगाने वाहनांमध्ये अधिक शक्ती इंजेक्ट करण्याचा विचार करतात. आज सर्वात सामान्य निवडी पहा.
एसएई जे 1772 मानक जून 2001 मध्ये प्रकाशित केले गेले होते आणि जे प्लग म्हणून देखील ओळखले जाते. 5-पिन कनेक्टर मानक घरगुती उर्जा आउटलेटशी जोडलेले असताना सिंगल-फेज एसी चार्जिंगचे समर्थन करते. हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक व्हेईकल चार्जिंग स्टेशनवर. हे कनेक्टर दोन तारांवर सिंगल-फेज एसी पॉवर प्रसारित करते, दोन इतर तारांवरील सिग्नल आणि पाचवे संरक्षणात्मक आहे पृथ्वी कनेक्शन.
2006 नंतर, कॅलिफोर्नियामध्ये विकल्या गेलेल्या सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी जे प्लग अनिवार्य झाला आणि इतर जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश करून अमेरिका आणि जपानमध्ये त्वरीत लोकप्रिय झाला.
टाइप 2 कनेक्टर, ज्याला त्याचे निर्माता, जर्मन निर्माता मेनेक्सेस देखील ओळखले जाते, प्रथम २०० in मध्ये युरोपियन युनियनच्या एसएई जे 1772 ची बदली म्हणून प्रस्तावित केले गेले. मुख्य वैशिष्ट्य हे त्याचे 7-पिन कनेक्टर डिझाइन आहे जे सिंगल-फेज किंवा तीन-फेज एकतर ठेवू शकते एसी पॉवर, त्यास 43 केडब्ल्यू पर्यंत वाहने आकारण्याची परवानगी देते. सराव, बरेच प्रकार 2 चार्ज 22 किलोवॅट किंवा त्यापेक्षा कमी अंतरावर आहेत. जे 1772 च्या तुलनेत ते देखील आहे. प्री-इनसेरिशन आणि पोस्ट-इन्सेरिशन सिग्नलसाठी दोन पिन आहेत. त्यानंतर तीन एसी टप्प्यांसाठी एक संरक्षक पृथ्वी, एक तटस्थ आणि तीन कंडक्टर आहेत.
२०१ 2013 मध्ये, युरोपियन युनियनने जे 1772 आणि एसी चार्जिंग अनुप्रयोगांसाठी नम्र ईव्ही प्लग अलायन्स प्रकार 3 ए आणि 3 सी कनेक्टर्स पुनर्स्थित करण्यासाठी नवीन मानक म्हणून टाइप 2 प्लग निवडले. त्यानंतर, कनेक्टर युरोपियन बाजारात व्यापकपणे स्वीकारले गेले आहे आणि ते देखील उपलब्ध आहे बर्‍याच आंतरराष्ट्रीय बाजारातील वाहनांमध्ये.
सीसीएस म्हणजे एकत्रित चार्जिंग सिस्टम आणि डीसी आणि एसी चार्जिंग या दोहोंना अनुमती देण्यासाठी “कॉम्बो” कनेक्टर वापरते. ऑक्टोबर २०११ मध्ये, मानक नवीन वाहनांमध्ये हाय-स्पीड डीसी चार्जिंगची सुलभ अंमलबजावणी करण्यास अनुमती देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हे साध्य केले जाऊ शकते. विद्यमान एसी कनेक्टर प्रकारात डीसी कंडक्टरची एक जोडी. सीसीएसचे दोन मुख्य प्रकार आहेत, कॉम्बो 1 कनेक्टर आणि कॉम्बो 2 कनेक्टर.
कॉम्बो 1 एक प्रकार 1 जे 1772 एसी कनेक्टर आणि दोन मोठ्या डीसी कंडक्टरसह सुसज्ज आहे. म्हणूनच, सीसीएस कॉम्बो 1 कनेक्टर असलेले वाहन एसी चार्जिंगसाठी जे 1772 चार्जरशी किंवा हाय-स्पीड डीसी चार्जिंगसाठी कॉम्बो 1 कनेक्टरला जोडले जाऊ शकते. .हे डिझाइन अमेरिकेच्या बाजारपेठेतील वाहनांसाठी योग्य आहे, जिथे जे 1772 कनेक्टर सामान्य बनले आहेत.
कॉम्बो 2 कनेक्टर्समध्ये दोन मोठ्या डीसी कंडक्टरवर मेन्नेक्स कनेक्टर आहे. युरोपियन बाजारासाठी, कॉम्बो 2 सॉकेट्स असलेल्या कारला टाइप 2 कनेक्टरद्वारे सिंगल किंवा थ्री फेज एसी वर शुल्क आकारले जाऊ शकते किंवा कॉम्बोशी कनेक्ट करून डीसी फास्ट चार्जिंग करण्यास अनुमती देते 2 कनेक्टर.
सीसीएस डिझाइनमध्ये तयार केलेल्या जे 1772 किंवा मेनेक्सच्या सब-कनेक्टरच्या मानकांना एसी चार्जिंगला परवानगी देते. तथापि, डीसी फास्ट चार्जिंगसाठी वापरल्यास ते 350 किलोवॅट पर्यंत लाइटनिंग फास्ट चार्जिंग दरास अनुमती देते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कॉम्बो 2 कनेक्टरसह डीसी फास्ट चार्जर एसी फेज कनेक्शन आणि कनेक्टरची आवश्यकता नसल्यामुळे तटस्थ काढून टाकते. कॉम्बो 1 कनेक्टर त्यांना जागोजागी सोडते, जरी ते वापरले जात नाहीत. वाहन आणि चार्जर दरम्यान संवाद साधण्यासाठी एसी कनेक्टरद्वारे वापरलेले सिग्नल पिन.
इलेक्ट्रिक व्हेईकल स्पेसमधील अग्रगण्य कंपन्यांपैकी एक म्हणून, टेस्ला त्याच्या वाहनांच्या गरजा भागविण्यासाठी स्वत: चे चार्जिंग कनेक्टर्स डिझाइन करण्यास निघाले. हे टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कचा भाग म्हणून लाँच केले गेले, ज्याचा हेतू वेगवान चार्जिंग नेटवर्क तयार करण्याचे उद्दीष्ट आहे. इतर कोणत्याही पायाभूत सुविधा नसलेल्या कंपनीची वाहने.
कंपनी युरोपमधील टाइप 2 किंवा सीसीएस कनेक्टरसह आपली वाहने सुसज्ज करते, यूएस मध्ये, टेस्ला स्वतःचे चार्जिंग पोर्ट मानक वापरते. हे एसी सिंगल-फेज आणि तीन-फेज चार्जिंग, तसेच हाय-स्पीड डीसी चार्जिंगचे समर्थन करू शकते. टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन.
टेस्लाची मूळ सुपरचार्जर स्टेशन प्रति कार 150 किलोवॅटपर्यंत प्रदान केली गेली, परंतु नंतर शहरी भागातील कमी-उर्जा मॉडेल्सची 72 किलोवॅटची मर्यादा कमी होती. कंपनीचे नवीनतम चार्जर्स योग्य सुसज्ज वाहनांना 250 किलोवॅटपर्यंत वीज देऊ शकतात.
जीबी/टी 20234.3 मानक चीनच्या मानकीकरण प्रशासनाने जारी केले आणि एकाचवेळी सिंगल-फेज एसी आणि डीसी फास्ट चार्जिंगसाठी सक्षम कनेक्टर्सचा समावेश केला आहे. चीनच्या अद्वितीय ईव्ही बाजाराच्या बाहेर ओळखले जाते, ते 1,000 व्होल्ट डीसी पर्यंत कार्यरत आहे आणि 250 एएमपी आणि 250 किलोवॅट पर्यंतच्या वेगाने शुल्क.
चीनमध्ये बनवलेल्या वाहनावर हे बंदर शोधण्याची शक्यता नाही, चीनच्या स्वत: च्या बाजारासाठी किंवा ज्या देशांद्वारे त्याचे जवळचे व्यापार संबंध आहेत अशा देशांसाठी डिझाइन केलेले आहे.
कदाचित या बंदरातील सर्वात मनोरंजक डिझाइन ए+ आणि ए-पिन आहे. ते 30 व्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी रेट केलेले आहेत आणि 20 पर्यंतच्या प्रवाहांना ए. या मानकात असे वर्णन केले आहे की “कमी-व्होल्टेज सहाय्यक शक्तीने पुरवलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी कमी-व्होल्टेज सहाय्यक शक्ती ऑफ-बोर्ड चार्जर्स ”.
त्यांचे अचूक कार्य काय आहे हे भाषांतरातून स्पष्ट नाही, परंतु ते पूर्णपणे मृत बॅटरीसह इलेक्ट्रिक कार सुरू करण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केले जाऊ शकतात. जेव्हा ईव्हीची ट्रॅक्शन बॅटरी आणि 12 व्ही बॅटरी कमी झाली, तेव्हा वाहन चार्ज करणे कठीण होऊ शकते कारण कारण कारची इलेक्ट्रॉनिक्स जागृत होऊ शकत नाही आणि चार्जरशी संवाद साधू शकत नाही. कॉन्टॅक्टर्सना कारच्या विविध उपप्रणालींशी कर्षण युनिटला जोडण्यासाठीही उत्साहीता दिली जाऊ शकत नाही. या दोन पिन बहुधा चालविण्यासाठी पुरेशी शक्ती प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. कारचे मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक्स आणि संपर्कांना सामर्थ्य द्या जेणेकरून मुख्य ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज केली जाऊ शकते जरी वाहन पूर्णपणे मेले असेल. जर आपल्याला याबद्दल अधिक माहिती असेल तर आम्हाला टिप्पण्यांमध्ये मोकळ्या मनाने सांगा.
चाडेमो हे ईव्हीएससाठी एक कनेक्टर मानक आहे, प्रामुख्याने वेगवान चार्जिंग अनुप्रयोगांसाठी. हे त्याच्या अद्वितीय कनेक्टरद्वारे 62.5 किलोवॅट पर्यंत वितरित करू शकते. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डीसी फास्ट चार्जिंग प्रदान करण्यासाठी हे पहिले मानक आहे (निर्मात्याकडे दुर्लक्ष करून) आणि बस पिन पिन पिन आहे. वाहन आणि चार्जर दरम्यान संप्रेषणासाठी.
२०१० मध्ये जपानी ऑटोमेकर्सच्या पाठिंब्याने जागतिक वापरासाठी मानक प्रस्तावित केले गेले होते. तथापि, जपानमध्ये फक्त मानक खरोखरच पकडले गेले आहे, युरोप टाइप 2 आणि अमेरिकेने जे 1772 आणि टेस्लाचे स्वतःचे कनेक्टर्स वापरला आहे. एक बिंदू, ईयू चेडेमो चार्जर्सच्या संपूर्ण फेज-आउटला भाग पाडण्याचा विचार केला, परंतु शेवटी चार्जिंग स्टेशनला “कमीतकमी” टाइप 2 किंवा कॉम्बो 2 कनेक्टर असणे आवश्यक आहे.
मे २०१ in मध्ये बॅकवर्ड-सुसंगत अपग्रेडची घोषणा केली गेली होती, ज्यामुळे चेडेमो चार्जर्सला 400 किलोवॅटपर्यंत शक्ती वितरित करण्यास अनुमती मिळेल, क्षेत्रातील सीसीएस कनेक्टरलाही मागे टाकले. चेडेमोचे प्रॉपोनंट्स त्याचे सार एकल जागतिक मानक म्हणून पाहतात जे आमच्यात आमच्यातल्या विचलनापेक्षा एकच जागतिक मानक म्हणून पाहतात. आणि ईयू सीसीएस मानक. तथापि, जपानी बाजाराच्या बाहेर बर्‍याच खरेदी शोधण्यात ते अयशस्वी झाले.
चाडेमो 3.0 मानक 2018 पासून विकासात आहे. या नावाच्या चाओजी आणि चीनच्या मानकीकरण प्रशासनाच्या सहकार्याने विकसित केलेली नवीन 7-पिन कनेक्टर डिझाइन आहे. चार्जिंग रेट 900 किलोवॅटपर्यंत वाढवण्याची, 1.5 केव्हीवर कार्यरत आहे आणि वितरित करेल अशी आशा आहे. लिक्विड-कूल्ड केबल्सच्या वापराद्वारे संपूर्ण 600 एम्प्स.
आपण हे वाचताच, कदाचित आपण आपला नवीन ईव्ही कोठे चालवित आहात याचा विचार केल्याबद्दल आपल्याला क्षमा केली जाईल, परंतु आपल्याला डोकेदुखी देण्यास वेगवेगळ्या चार्जिंग मानकांचा संपूर्ण समूह आहे. धन्यवाद, असे नाही. बर्‍याच इतरांना वगळता एक चार्जिंग मानक, परिणामी दिलेल्या क्षेत्रातील बहुतेक वाहने आणि चार्जर्स सुसंगत आहेत. अर्थात, अमेरिकेतील टेस्ला एक अपवाद आहे, परंतु त्यांचे स्वतःचे समर्पित चार्जिंग देखील आहे नेटवर्क.
चुकीच्या वेळी चुकीच्या ठिकाणी चुकीचे चार्जर वापरणारे असे काही लोक आहेत, परंतु ते सहसा अशा प्रकारच्या अ‍ॅडॉप्टरचा वापर करू शकतात जेथे त्यांना आवश्यक आहे. पुढे जाताना, बहुतेक नवीन ईव्ही त्यांच्या विक्री क्षेत्रात स्थापित केलेल्या चार्जर्सच्या प्रकारावर चिकटून राहतील , प्रत्येकासाठी जीवन सुलभ करणे.
आता युनिव्हर्सल चार्जिंग मानक यूएसबी-सी आहे. प्रत्येक गोष्ट यूएसबी-सी वापरुन शुल्क आकारली पाहिजे, अपवाद नाही. मी 100 केडब्ल्यू ईव्ही प्लगची कल्पना करतो, जे समांतर असलेल्या प्लगमध्ये तयार केलेल्या 1000 यूएसबी सी कनेक्टर्सचा फक्त एक संच आहे. योग्य सामग्रीसह, आपण कदाचित ठेवू शकू शकाल. वापर सुलभतेसाठी 50 किलो (110 एलबी) पेक्षा कमी वजन.
बर्‍याच पीएचईव्ही आणि इलेक्ट्रिक वाहनांची टॉविंग क्षमता 1000 पौंड आहे, जेणेकरून आपण आपल्या अ‍ॅडॉप्टर्स आणि कन्व्हर्टरची ओळ वाहून नेण्यासाठी ट्रेलरचा वापर करू शकता. पेवे मार्ट या आठवड्यात काही शंभर जीव्हीडब्ल्यूडब्ल्यूआर असल्यास या आठवड्यात गेनिसची विक्री करीत आहे.
युरोपमध्ये, टाइप 1 (एसएई जे 1772) आणि चाडेमो यांचे पुनरावलोकन पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात की निसान लीफ आणि मित्सुबिशी आउटलँडर फेव्ह, दोन बेस्ट सेलिंग इलेक्ट्रिक वाहने या कने या कनेक्टर्ससह सुसज्ज आहेत.
हे कनेक्टर मोठ्या प्रमाणात वापरले जातात आणि ते जात नाहीत. टाइप 1 आणि टाइप 2 सिग्नल स्तरावर सुसंगत आहेत (एक डिटेच करण्यायोग्य प्रकार 2 टाइप 1 केबलला परवानगी देत ​​आहे), चाडेमो आणि सीसी नाहीत. सीसीएसकडून चार्ज करण्याची कोणतीही वास्तविक पद्धत नाही. ?
जर फास्ट चार्जर यापुढे चाडेमो सक्षम नसेल तर मी दीर्घ सहलीसाठी आईस कारकडे परत जाण्याचा आणि फक्त स्थानिक वापरासाठी माझे पान ठेवण्याचा गंभीरपणे विचार करेन.
माझ्याकडे एक आउटलँडर फेव्ह आहे. मी डीसी फास्ट चार्ज वैशिष्ट्य काही वेळा वापरला आहे, जेव्हा माझ्याकडे विनामूल्य शुल्क डील असेल तेव्हा प्रयत्न करण्यासाठी, ते 20 मिनिटांत बॅटरी 80% पर्यंत चार्ज करू शकते, परंतु त्यास ते द्यावे आपण सुमारे 20 किलोमीटरची ईव्ही श्रेणी.
बरेच डीसी फास्ट चार्जर्स फ्लॅट-रेट आहेत, म्हणून आपण आपल्या सामान्य वीज बिल 20 किलोमीटरसाठी सुमारे 100 पट भरू शकता, जे आपण एकट्या गॅसोलीनवर वाहन चालवत असाल तर बरेच काही आहे. प्रति मिनिट चार्जर एकतर अधिक चांगले नाही, कारण ते 22 किलोवॅट पर्यंत मर्यादित आहे.
मला माझा आउटलँडर आवडतो कारण ईव्ही मोडमध्ये माझा संपूर्ण प्रवास व्यापतो, परंतु डीसी फास्ट चार्जिंग वैशिष्ट्य माणसाच्या तिसर्‍या स्तनाग्राइतकेच उपयुक्त आहे.
चाडेमो कनेक्टर सर्व पाने (पान?) वर समान राहिले पाहिजे, परंतु आउटलँडर्सना त्रास देऊ नका.
टेस्ला टेस्लाला जे 1772 (अर्थातच) आणि चाडेमो (अधिक आश्चर्यचकितपणे) वापरण्याची परवानगी देणारी अ‍ॅडॉप्टर्स देखील विकते. अखेरीस त्यांनी चाडेमो अ‍ॅडॉप्टर बंद केला आणि सीसीएस अ‍ॅडॉप्टरची ओळख करुन दिली… परंतु केवळ काही बाजारपेठेत, काही विशिष्ट बाजारपेठेत. सीसीएस टाइप 1 चार्जर कडून प्रोप्रायटरी टेस्ला सुपरचार्जर सॉकेट उघडपणे कोरियामध्ये विकले जाते (!) आणि केवळ नवीनतम कारवर कार्य करते.
अमेरिकन पॉवर आणि निसान यांनी सांगितले आहे की ते सीसीच्या बाजूने चाडेमो बाहेर काढत आहेत. नवीन निसान आर्य सीसीएस असेल आणि पाने लवकरच उत्पादन थांबवतील.
डच ईव्ही स्पेशलिस्ट मक्सन यांनी एसी पोर्ट पुनर्स्थित करण्यासाठी निसान लीफसाठी सीसीएस अ‍ॅड-ऑन आणले आहे. हे चेडेमो पोर्ट जतन करताना टाइप 2 एसी आणि सीसीएस 2 डीसी चार्जिंगला अनुमती देते.
मला माहित आहे की 123, 386 आणि 356 न पाहता.
होय, त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा आपण असे गृहीत धरता की ते संदर्भात जोडलेले आहे… परंतु मला त्यावर स्वतःच क्लिक करावे लागले आणि मला असे वाटते की ते एक आहे, परंतु ही संख्या मला अजिबात संकेत देत नाही.
सीसीएस 2/टाइप 2 कनेक्टरने जे 3068 मानक म्हणून यूएस मध्ये प्रवेश केला. इच्छित वापर प्रकरण हेवी-ड्यूटी वाहनांसाठी आहे, कारण 3-फेज पॉवर लक्षणीय वेगवान गती प्रदान करते. जे 3068 टाइप 2 पेक्षा उच्च व्होल्टेज निर्दिष्ट करते, कारण ते 600 व्ही टप्प्यात पोहोचू शकते, कारण ते 600 व्ही टप्प्यात पोहोचू शकते, कारण ते 600 व्ही टप्प्यात पोहोचू शकते, -आण-फेज.डीसी चार्जिंग सीसीएस 2. व्होल्टेज आणि प्रवाहांसारखेच आहे जे टाइप 2 मानकांपेक्षा जास्त डिजिटल सिग्नल आवश्यक आहेत जेणेकरून वाहन आणि ईव्हीएसई निश्चित करू शकतील सुसंगतता. 160 ए च्या संभाव्य करंटमध्ये, जे 3068 एसी पॉवरच्या 166 केडब्ल्यू पर्यंत पोहोचू शकते.
“अमेरिकेत, टेस्ला स्वतःचे चार्जिंग पोर्ट मानक वापरते. एसी सिंगल-फेज आणि थ्री-फेज चार्जिंग या दोहोंचे समर्थन करू शकते ”
हे फक्त एकच टप्पा आहे. जोडलेल्या डीसी कार्यक्षमतेसह भिन्न लेआउटमध्ये मुळात जे 1772 प्लग-इन आहे.
जे 1772 (सीसीएस प्रकार 1) प्रत्यक्षात डीसीला समर्थन देऊ शकते, परंतु मी याची अंमलबजावणी करणारी कोणतीही गोष्ट पाहिली नाही. “मुका” जे 1772 प्रोटोकॉलला “डिजिटल मोड आवश्यक” आणि “टाइप 1 डीसी” म्हणजे एल 1/एल 2 वर डीसी आहे पिन. ”टाइप 2 डीसी” ला कॉम्बो कनेक्टरसाठी अतिरिक्त पिन आवश्यक आहेत.
यूएस टेस्ला कनेक्टर तीन-फेज एसीला समर्थन देत नाहीत. लेखक आम्हाला आणि युरोपियन कनेक्टरला गोंधळात टाकतात, नंतरचे (सीसीएस प्रकार 2 म्हणून देखील ओळखले जातात) करतात.
संबंधित विषयावरः इलेक्ट्रिक कारला रोड टॅक्स न देता रस्त्यावर आदळण्याची परवानगी आहे का? जर तसे असेल तर, असे का? (पूर्णपणे अक्षम्य) पर्यावरणवादी यूटोपिया असे गृहीत धरुन जेथे सर्व कारपैकी 90% पेक्षा जास्त मोटारी इलेक्ट्रिक आहेत, जेथे कर रस्ता ठेवेल तेथे कर कोठे ठेवेल जात आहे? आपण हे सार्वजनिक चार्जिंगच्या किंमतीत जोडू शकता, परंतु लोक घरी सौर पॅनेल किंवा 'कृषी' डिझेल-चालित जनरेटर (रोड टॅक्स नाही) देखील वापरू शकतात.
सर्व काही कार्यक्षेत्रावर अवलंबून असते. काही जागा केवळ इंधन कर आकारतात. काही इंधन अधिभार म्हणून वाहन नोंदणी शुल्क आकारतात.
काही वेळा, या खर्चावर पुनर्प्राप्त होण्याचे काही मार्ग बदलणे आवश्यक आहे. मला एक योग्य प्रणाली पहायला आवडेल जिथे फी मायलेज आणि वाहनांच्या वजनावर आधारित आहे कारण आपण रस्त्यावर किती परिधान केले आणि फाडले हे निर्धारित करते . इंधनावरील कार्बन टॅक्स खेळाच्या क्षेत्रासाठी अधिक योग्य असू शकते.